Kaip suorganizuoti savo skraidymo klubą?

Pastaruoju metu žmonės vis dažniau renkasi aktyvų ir ekstremalų poilsį. Daugelis iš mūsų mėgsta pakutenti nervus, todėl populiarėja aviacijos klubo, suteikiančio galimybę skristi sraigtasparniu ar lengvuoju lėktuvu, organizavimo verslas. Viena tokio skrydžio valanda kainuoja iki 500 USD. Ir nors šis verslas dar tik pradeda augti, rizikingi verslininkai į jį investuoja pinigus.

Rusijos įstatymai kol kas nepalengvina šio verslo plėtros, o atvirkščiai. Judėjimą oro erdvėje iki 150 metrų nuo žemės griežtai kontroliuoja atitinkamos institucijos. Kiekvienam skrydžiui būtina pateikti aiškų maršrutą su laiko nurodymu likus vienai dienai iki jo įgyvendinimo, ir net tai neišgelbės jūsų nuo nepagrįsto atsisakymo, o tai yra skrydžių valdymo norma. Pavyzdžiui, užsienyje tokį leidimą galima gauti likus dviem valandoms iki skrydžio ir telefonu.

Kol oro erdvės srityje teisės aktai nebus plėtojami tuo pačiu principu, aeromotorika nebus labai plėtojama. O perspektyvų yra - būtų galima suorganizuoti oro taksi, kuriuo pasiturintys žmonės tikrai naudotųsi. Galbūt kai kurie asmenys pagalvotų ir apie sraigtasparnių ar lėktuvų įsigijimą asmeniniam naudojimui.

Iki tada aviacijos verslas vystosi lėtai, taip pat daro įtaką menkam gyventojų informuotumui apie galimybę išsinuomoti orlaivius. Baimė skristi išlaiko daugelį, nors statistika rodo, kad per autoavarijas žūsta kur kas daugiau žmonių nei lėktuvo katastrofose.

Šiuo metu Rusijoje yra apie 40 skraidančių klubų, kurie įsikūrę veikiančiuose aerodromuose. Faktas yra tas, kad labai sunku organizuoti savo aerodromą. Norėdami tai padaryti, turite gauti didžiulį leidimą, pasirinkti tinkamą žemės sklypas, atlaikyti visus griežtus jai keliamus reikalavimus, organizuoti dispečerinę tarnybą, įrengti pakankamą kilimo ir tūpimo taką ir dar daugiau.

Mūsų šalyje egzistuojantys skraidymo klubai yra organizuoti taip, kad jų nariai moka įėjimo ir mėnesinius mokesčius, o už tai naudojasi įranga, kuri dažniausiai priklauso privatiems asmenims. Lėktuvų kainos yra įspūdingos, sraigtasparniai kainuoja nuo 250 iki 450 tūkstančių dolerių, naujas lėktuvas - 160-200 tūkstančių dolerių, todėl skraidantys klubai negali sau leisti jų nusipirkti.

Kaip skraidantys klubai gali užsidirbti pinigų? Yra keletas jų veiklos sričių - įrangos pardavimas, orlaivių ir sraigtasparnių nuoma, skrydžio mokymai. Parduodant neuždirbsite daug, o jei padidinsite kainas, laikas nuo laiko įranga bus parduodama. Nuomodamasis gali gauti įvairių pajamų, nuomos valandos kaina yra nuo 140 iki 750 USD. Šį kainų skirtumą galima lengvai paaiškinti - skirtingai įrangai reikia skirtingos priežiūros ir priežiūros, vienus automobilius prižiūrėti brangu, kitus pigiau.

Didžiausią pelną galima gauti teikiant skrydžio pamokas. Norint tapti profesionalu, reikia „skristi“ 42 valandas, o viena valanda kainuoja 350–450 dolerių.

Verslininko skrydžio valandos kaina bus apie 250–350 USD. Atsižvelgiant į tai, kad skraidančio klubo parke yra tik vienas ne pats brangiausias sraigtasparnis, skrendantis iki 70 valandų per mėnesį, galite gauti 35 tūkstančius dolerių mėnesio pajamų.

Išlaidos tokiame klube:
įrangos nusidėvėjimas - 10,5 tūkstančio dolerių;
Degalai ir tepalai - 4 tūkstančiai dolerių;
piloto ir techniko atlyginimas - 1 000 USD;
sraigtasparnio aikštelės nuoma - 1 000 USD;
išlaikymas - 1,3 tūkstančio dolerių;
reklamos ir kitos išlaidos -5 tūkstančiai dolerių.
Taigi grynasis skraidymo klubo pelnas bus apie 12 tūkstančių dolerių per mėnesį.

Pasak laikraščio „Kommersant“, įstatymų leidybos asamblėjos pavaduotojas, kino teatrų tinklo „Panorama“ savininkas Aleksandras Fleginskis parduoda prieš penkerius metus įsigytą sraigtasparnių bendrovę „Helix“. Vienintelė privati \u200b\u200baviakompanija Prikamėjuje pateks į „LLC Helicopter Projects“ iš Surguto, pagal vieną versiją, artimą „Skol“ atstovams. Aleksandras Fleginskis paaiškino pardavimo priežastį būtinybe plėtoti įmonę patekus į naujas rinkas. Aleksandras Fleginskis įmonės savininku tapo 2006 m., Nusipirkęs ją iš aukščiausios vadovybės. Tada jis norą pradėti verslą paaiškino taip: „Mes ketiname atgaivinti mažąją aviaciją Kamos regione. Mes suprantame, kad tai yra sunkus verslas. Bet mums tai įdomu “. Tuo metu ponas Fleginsky neatskleidė sandorio sumos, tačiau 2006 metų pradžioje „Helix“ verslo vertė buvo įvertinta 2–2,5 mln. USD. Aleksandras Fleginsky bandė aktyviai plėtoti sraigtasparnių verslą Kamos regione. Be sraigtasparnių pirkimo, ponas Fleginsky nusipirko keletą sraigtasparnių nusileidimo aikštelių, taip pat Bereznikų miesto oro uostą. Tačiau nespėjęs ten įgyvendinti savo planų, Aleksandras Fleginskis paskelbė ketinantis parduoti oro uostą, tačiau pirkėjo jam nebuvo. 2007 metais bendrovė bandė organizuoti sraigtasparnių klubą ir sraigtasparnių „Robinson“ bei „Eurocopter 130“ prekybos centrą. Bendrovė pranešė apie planus parduoti dešimt sraigtasparnių per metus. Parduodami jie įsigijo septynis „Robinson“ sraigtasparnius (pagamintus JAV, kurių kiekvienas kainuoja apie 500–600 tūkst. USD) ir vieną „Eurocopter 130“ sraigtasparnį (pagamintą Prancūzijoje, kainuojantį apie 5,3 mln. USD). Tačiau galų gale Heliksui pavyko parduoti tik du sraigtasparnius ir programa buvo apribota. Be to, bendrovė bandė kartu su kelionių organizatoriais organizuoti sraigtasparnių maršrutus aplink Kamos regioną, taip pat svarstė regioninės aviacijos plėtros planus. Tačiau Heliksas patikslino, kad be tokio pobūdžio regioninės valdžios paramos, tai yra nuostolingas verslas. „Helix Airline CJSC“ buvo įkurta 1992 m. Ir yra vienintelė privati \u200b\u200boro linijų bendrovė Permės teritorijoje. „Helix Airline CJSC“ - 19 metų sėkmingo darbo civilinėje aviacijoje. Flotilėje yra 6 sraigtasparniai „Mi-2“, 6 „Mi-8“ sraigtasparniai ir „Bell-206“ sraigtasparnis. Visi pirmos klasės pilotai yra atestuoti. „Helix Airlines“ turi „Crystal Earthmaker“ apdovanojimą (Didžioji Britanija) ir Amerikos auksinį tarptautinio prestižo sertifikatą (JAV). Nuo pat įkūrimo įmonė įsikūrusi Bolšoje Savino oro uoste. Oro uoste yra atviros vietos orlaiviams laikyti ir didelė uždara dėžė, skirta šiltajam sraigtasparnių laikymui ir priežiūrai. Įmonės atliekamų oro darbų tipai: patruliuojantys vamzdynai, pristatantys darbo brigadas. Naftos ir dujų vamzdynų kontrolė. Darbuotojų grupių perkėlimas atlikti užduotis atokiose vietovėse. Greitas didelių gabaritų krovinių pristatymas į sunkiai pasiekiamas vietas, taip pat ir ant išorinio diržo. Pavojingų krovinių gabenimas. Paieškos ir gelbėjimo operacijos. Gebėjimas greitai patekti į atokias vietoves, atlikti užduotis, kad išgelbėtų žmones, pašalintų ekstremalių situacijų pasekmes. Skubi pagalba ir greitas pacientų pristatymas iš atokių gyvenviečių į gydymo įstaigas. Patruliuojantys miškai ir saugomos teritorijos. Ugniagesių komandų nusileidimas. Atliekant aerofotografavimą vietovės žemėlapiui. Verslo ir pristatymo skrydžiai, keleivių pervežimas. Skrydžiai į bet kurią Permės teritoriją ir kaimyninius regionus. Žvejyba, medžioklė ir ekologinis turizmas.

Kūrimo laikas: 10 darbo dienų

Šis projektas yra individualiai užbaigtas atsižvelgiant į kliento pageidavimus.

Išsamus projekto tyrimas ir atitikimas reikalaujamiems standartams leis verslo planą naudoti šiais tikslais:

Norint visiškai suprasti verslo mechaniką ir ekonomiką;

Naudoti kaip darbo įrankį įgyvendinant projektą;

Teikimas investuotojams, bankams ir kitoms kredito įstaigoms.

Planuojamos teikti paslaugos: skrydžio laiko pardavimas, pilotų mėgėjų mokymas.

1 PROJEKTO SANTRAUKA

2 SIŪLOMO PROJEKTO ESMĖ *

2.1. Projekto ir siūlomų paslaugų aprašymas

2.1.1 „Robinson“ sraigtasparnių pardavimas

2.1.2 Skrydžio laiko pardavimas

2.1.3 Pilotų mėgėjų mokymai

2.2 Projekto organizavimo ypatybės

2.3 Informacija apie projekto dalyvius

2.4 Projekto vieta

3 RINKODAROS PLANAS

3.1 Rinkos apžvalga:

3.1.1 Mažmeninė mieste esančiais sraigtasparniais „Robinson“

Krasnojarskas

3.1.2 „Robinson“ sraigtasparnių priežiūra ir aptarnavimas mieste

Krasnojarskas

3.1.3 Sraigtasparnių skrydžio laiko pardavimas Krasnojarske

3.1.4 Lakūnų mėgėjų mokymai Krasnojarske

3.2 Informacija apie „Robinson“ sraigtasparnių tiekėjus

3.3 Pagrindinės rinkos tendencijos

3.4 Potencialios paklausos vertinimas. Klientų segmentavimas

3.5 Potencialių konkurentų apžvalga

3.6 Kainodara rinkose

3.6.1 Bendrovės sraigtasparnių pirkimo ir pardavimo kainų analizė

3.6.2 Skrydžio laiko pardavimo paslaugų kainų analizė

3.6.3 Pilotų mokymo paslaugų teikimo kainų analizė -

meilužių

3.7 Rinkos sezoniškumas

3.8 Rinkos plėtros prognozė

4 ORGANIZACINIS PLANAS

4.1 Personalo planas

4.2 Paslaugų teikimo procesų aprašymas:

1 įgyvendinimas

4.2.2 mokymosi ciklai ir procesai

4.2.3 ir kt. paslaugos

4.3 Projekto grafikas

4.4 Finansavimo šaltiniai, formos ir sąlygos

4.5 Teisinis veiklos aspektas, poreikis

licencijavimas

5 GAMYBOS PLANAS

5.1 Sraigtasparnių centro patalpų aprašymas. Sąnaudų skaičiavimas

statybos

5.2. Sraigtasparnių nusileidimo vietų aprašymas Sąnaudų skaičiavimas

statybos

5.3 Sraigtasparnio centro įrengimo įrangos aprašymas

5.4 Žaliavos, medžiagos ir komponentai

5.5 Kiti technologiniai klausimai

6 FINANSŲ PLANAS

6.1 Pradiniai duomenys ir prielaidos

6.2 Nomenklatūra ir kainos

6.3 Investavimo išlaidos

6.4 Pradinio apyvartinio kapitalo poreikis

6.5 Mokesčių atskaitymai

6.6 Sandorio išlaidos (fiksuotos ir kintamos)

6.7 Pardavimo planas

6.8 Pajamų apskaičiavimas

6.9 Pelno ir nuostolių prognozė

6.10 Eismo prognozė pinigai

6.11 Projekto efektyvumo analizė

6.11.1 Projekto veiklos rodikliai

6.11.2 Projekto rezultatų vertinimo metodika

6.11.3 Grynoji dabartinė vertė (NPV)

6.11.4 Vidinė grąžos norma (IRR)

6.11.6 atsipirkimo laikotarpis (PBP)

6.11.7 Diskontuotas atsipirkimo laikotarpis (DPBP)

6.11.8 Kiti rodikliai

7 Projekto rizikos analizė

7.1 Kokybinė rizikos analizė

7.2 Dizaino jautrumo analizė

7.3 Projekto lūžio taškas

8 Programos

9 Pinigų srautų ataskaita (pagal mėnesius)

Verslo plano „Skol Airlines LLC“ filialui atidaryti parengimas

Santrauka

Teoriniai vystymosi aspektai Santrauka

Projekto santrauka yra glausta, greitai įskaitoma informacijos apie numatomą verslą ir tikslų, kuriuos įmonė sau kelia pradėdama verslą ar plėtodama esamą, apžvalga.

Bet koks verslo planas turėtų būti pradėtas trumpomis išvadomis. Jie gali būti parašyti paskutiniai, tačiau tai turėtų būti pati pirmoji verslo plano pastraipa. Išvados turėtų būti trumpos - ne daugiau kaip 2-3 puslapiai.

Iš esmės ši sąvoka yra sutrumpinta paties verslo plano versija. Santraukoje turėtų atsispindėti šie pagrindiniai dalykai:

verslo galimybės;

verslo patrauklumas;

svarba įmonei ir regionui;

reikalingi finansiniai ištekliai (nuosavi ar skolinti);

projekto atsipirkimo laikotarpis;

galimas pasiskolintų lėšų grąžinimo terminas;

investavimo sąlygos;

numatomas pelnas ir jo paskirstymas ir kt.

Koncepcijos pateikimo tvarka yra gana laisva, tačiau ji turi prasidėti pagrindinis tikslas siūlomą verslą (paprastai gaunantį pelną) ir parengto verslo plano tikslą. Būtina apibrėžti įmonės strategiją ir konkrečias priemones, sukurtas jai pasiekti.

Šiuos duomenis patartina pateikti lentelės forma, kurioje būtų aprašyti naudojami verslo metodai ir atitinkama veikla, skirta konkrečioms problemoms spręsti pagal pasirinktą strategiją. Būtina nurodyti asmenų, atsakingų už įvairių veiklų įgyvendinimą, ratą. Taip pat patartina nustatyti šių veiklų įgyvendinimo laiką, kuris parodys, kad planas buvo parengtas pagrįstai ir sąžiningai.

Paskutinis gyvenimo aprašymo puslapis turėtų būti skirtas finansiniams projekto įgyvendinimo rezultatams: pajamoms, sąnaudoms, pelnui, pelningumui, atsipirkimo laikotarpiui, paskolos grąžinimo laikotarpiui ir palūkanoms už jį, NPV, IRR. Galima rizika ir draudimo sistema.

Gyvenimo aprašymas yra nepriklausomas reklaminis dokumentas, nes jame pateikiamos pagrindinės viso verslo plano nuostatos. Tai bus vienintelė dalis, kurią perskaitys dauguma potencialių investuotojų. Iš esmės ši sąvoka yra sutrumpinta paties verslo plano versija.

Rimtas investuotojas kiekvieną savaitę gauna dešimtis verslo planų ir turi daugiau medžiagos, nei gali perskaityti. Todėl investuotojui reikia atnaujinti, kad jis nuspręstų, ar verta perskaityti visą verslo planą kaip visumą. Jei įmonė rašo gyvenimo aprašymą, kuris nušauna investuotoją, pusė darbo yra padaryta. Taip pat svarbu pažymėti, kad investuotojai gali neskaityti viso plano, kad nustatytų reikalingų investicijų kiekį. Gyvenimo aprašyme turėtų glaustai ir įtikinamai pabrėžti pagrindinius verslo plano dalykus: finansinius įmonės poreikius, rinkos potencialą ir galimybes gauti šią paramą.

Verslo plano filialui steigti santrauka

Šiuo metu yra gana intensyvi sraigtasparnių aviacijos plėtra. Gana reikšmingas sraigtasparnių parko padidėjimas vyksta kasmet, o lengvųjų ir vidutinės klasės sraigtasparnių, daugiausia naudojamų bendrosios aviacijos (GA), skaičius auga. Tokia sraigtasparnių, kaip medicinos aviacija, taikymo sritis taip pat sulaukė labai rimtų pokyčių. Apskritai aviacijos darbų užsakovų ratas plečiasi, aviacijos darbų sraigtasparniais poreikis auga.

Dėl teigiamų reguliavimo sistemos pokyčių antžeminės paramos sraigtasparnių skrydžiams srityje intensyviai plėtojama sraigtasparnių verslo infrastruktūra - sraigtasparnių kilimo ir nusileidimo vietos, sraigtasparnių centrai. Aptarnavimo tinklas plečiasi. Skrydžių intensyvumas auga.

Rašant šį verslo planą siekiama atidaryti oro linijų skyrių. Rytų Sibiro aviacijos transporto paslaugų rinkoje bendrovė nustatė nuolatinę papildomą krovinių gabenimo ir aviacijos darbų paklausą.

„Skol Airlines LLC“ siekia įvaldyti šiuos gabenimus atidarydama filialą ir įsigydama keturis „Mi-8T“ lėktuvus. Filialas įsikurs tarptautiniame Irkutsko oro uoste.

Remiantis atliktu rinkos tyrimu, remiantis nurodytu įmonių skaičiumi, galima daryti prielaidą, kad bendras vidutinis metinis oro linijų paslaugų poreikis Irkutsko srityje yra apie 12 000 skrydžio valandų.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, mūsų nuomone, žadama atidaryti oro linijų filialą tarptautiniame Irkutsko oro uoste, teikiant šias paslaugas:

• 1. Krovinių gabenimas orlaiviais
• 2. Statybos, montavimo ir žvalgymo darbai naudojant sraigtasparnius
• 3. Aerovizualinis darbas lėktuve Mi-8T

Projektą inicijavo „Skol Airlines LLC“.

Sėkmingą projekto įgyvendinimą lemia šie veiksniai:

• · Didelis numatomos filialo vietos rinkos potencialas ir didelė rinkos pajėgumų augimo dinamika;
• · Teikiamų paslaugų kompleksiškumas ir įvairovė;
• · Visos sezoninės vykdomos veiklos pobūdis, užtikrinant stabilias pajamas ištisus metus;

Pagal projektą filialas bus išnuomotas pastatus ir statinius, esančius 250 kv. m. Tokiu atveju bendras visų patalpų naudingasis plotas bus 250 kv. m.

Planuojamas 42075,5 tūkst. Rublių pelnas iš transporto ir darbų atlikimo. Darbo pelningumas - 28,5%

Dangus virš Maskvos žiedinio kelio ir Maskvos srities jau seniai tapo įvairių klasių ir markių sraigtasparnių tikėjimo centru. Dabar niekas nesistebi dideliu rotacinių sparnų orlaivių skaičiumi, kurie skraido kasdien ir gausiai, vykdydami visiškai skirtingas užduotis. O sostinės sraigtasparnių rinka jau seniai perėjo iš tam tikros egzotikos ir pavydo kategorijos tų, „kuriems atimta galimybė skristi“, į visavertį verslo segmentą su savo žaidimo taisyklėmis, rimtomis investicijomis ir kažkur ambicingais ateities planais. Tam yra daug prielaidų.

Didžiausias žaidėjas šioje rinkoje vos per devynis mėnesius buvo „NDV-Real Estate Group“ projektas - Maskvos „Heliport“. Šiandien tai yra vienas moderniausių sraigtasparnių kompleksų Rusijoje, turintis didžiulį augimo potencialą ir savininkų norą paversti jį absoliučiu etalonu. „Heliport Moscow“ šiais metais debiutuos kasmetinėje Maskvos parodoje „Jet Expo 2014.“. „NDV-Nedvizhimost“ generalinis direktorius Aleksandras Khrustalevas pasakoja „BizavNews“ apie projekto įgyvendinimą ir ateities planus.

Visus 2014 metus Maskvos sraigtasparnių uostas buvo pagrindinis naujienų kūrėjas sraigtasparnių rinkoje Maskvoje ir už jos ribų. Nuo projekto pradžios 2013 metų pabaigoje plika akimi galima pamatyti, kad atlikta daug darbų, o anksčiau paskelbti bendrovės planai gana atitinka realų verslą. Kokie objektai bus pastatyti šiais metais ir ar investicijų planas buvo pakoreguotas kitiems dvejiems metams?

Kaip jau minėjome, Maskvos helikopterio uostas dabar yra lengvas variantas, tačiau tai yra daug daugiau, nei visi tikėjosi. Dabar tai yra visavertis veikiantis daugiafunkcis centras, turintis labai tvirtą savo įrangos parką, kuriame yra naujausių populiariausių sraigtasparnių modeliai (20 orlaivių), sandėliavimo angarai, sraigtasparnių nusileidimo aikštelės, modernus mokymo ir paslaugų centras, viešbutis, restoranas, nedidelis administracinis pastatas, atsarginių dalių parduotuvė ir kt. skrydžio apranga. Investicijų srautas į šį projektą tikrai padidės. Iki šiol centro plėtrai mes jau išleidome apie du milijardus rublių ir esame pasirengę investuoti naujas lėšas į šią perspektyvią sritį.

Kaip žinote, dabar mes taip pat kuriame naują didelio masto projektą - Rusijos helikopterių uostus, prie kurių prisijungia vis daugiau naujų bendrovių. Vyksta derybos su įvairių šalies regionų atstovais dėl aukštos kokybės sraigtasparnių aikštelių statybos visoje Rusijoje. Mes jau pradėjome darbus dėl Heliport Uljanovsko centro projektavimo.

Šiemet taip pat pradėjome visiškai rekonstruoti sraigtasparnių centrą „Aviamarket“, dabar vadinamą „Heliport Istra“. Čia bus nauji angarai sraigtasparniams laikyti, naujos platformos, įrengta visa reikalinga, paslaugų centras ir didelis restoranas - tikras kelionių klubas, kurio Rusijoje paprasčiausiai nebuvo!

Tuo pačiu metu mes tvirtiname sraigtasparnių eismo plėtros Maskvos srityje programą. Mes sukūrėme ir pasiūlėme savo tolesnių šios pramonės perspektyvų viziją, o dabar apie projektą diskutuojama. Remiantis vyriausybės pareigūnais, yra galimybė sukurti tikrai veiksmingą ateinančių metų strategiją. Mes planuojame susitarti dėl naujos programos, taigi visame regione bus pradėti statyti visiškai naujo lygio sraigtasparnių uostai - modernūs, daugiafunkciai, turintys visą reikalingų paslaugų spektrą, kurie tikrai bus paklausūs: biurai, viešbučiai, mokymo centrai, verslo centrai, parduotuvės, kurios bus atitikti sraigtasparnio pranešimo temą.

Žinoma, mūsų prioritetiniai planai apima sraigtasparnių centrų plėtrą visame Maskvos regione. Artimiausiu metu mes taip pat planuojame atidaryti naują sraigtasparnių uostą Reutove ir dar bent du naujus centrus Maskvos žiede. Lygiagrečiai turime daug įdomių verslo projektų, kurių dar nepaskelbėme, tačiau patikėkite, turėsime kuo nustebinti.

Idėjų yra daug ir jos nuolat keičiamos, o mūsų planams neturi jokios ekonominės padėties, mes jau seniai įpratę eiti prieš vėją.

Kokios įmonės portfelio paslaugos dabar yra paklausiausios ir kuriuose segmentuose ateityje save išbandys „Heliport Moscow“?

Pirmasis yra oro taksi, kuriuo gali naudotis visi mūsų klubo nariai. Apie tai daug kalbama, tačiau iki šiol niekas nieko panašaus nedarė. Dabar galima greitai patekti į oro uostą ar dachą, žvejoti ar skristi į verslo reikalus. Tokių paslaugų kainos yra optimalios, o privalumai akivaizdūs. Tai yra realus laiko taupymas. Tai kokybė ir patogumas.

Antras dalykas yra tai, kad ypatingą dėmesį skiriame skrydžių saugai, būtent savo saugos kursų organizavimui, kurių niekas kitas neturi. Tai yra mūsų originalūs įvykiai, kuriuos patvirtino Federalinė oro transporto agentūra. Mes vykdome visą seriją pilotų mokymo kursų; yra mokymo programos skrydžiams esant blogam matomumui, naktį. Mes vieninteliai darome tokius dalykus.

Pirmą kartą sumažinome orlaivių draudimo tarifus dėl to, kad mums pavyko derėtis su partneriais (pasiekti išskirtines sąlygas). Manau, kad po kurio laiko 70–80 procentų visų Rusijos laivų bus apdrausti per mūsų struktūras.

Mes paskelbėme lizingo pasiūlymus įsigyti sraigtasparnius, tikras patogias programas, kurios iš tikrųjų veikia šiandien. Mūsų nuomone, tai labai populiari istorija.

Pirmą kartą paleidome paslaugą - sraigtasparnių „derinimą“. Jūsų prašymu, jis gali būti visiškai pakeistas tiek viduje, tiek išorėje, žinoma, laikantis visų būtinų techninių charakteristikų ir saugos reikalavimų. Galimas sraigtasparnio salono ir sėdynių tempimas, oro šepetys, daugialypės terpės sistemų įrengimas. Mes galime pasiūlyti bet kokį norimą dizainą, be to, mes išleidome savo ribotą leidimą - ribotą tiražą.

Kalbant apie daugiau masinių paslaugų, dabar oro turizmas vis labiau plinta, todėl šioms programoms skiriame ypatingą dėmesį. Beveik kas dvi savaites mūsų pilotai kažkur skraido, kuria vis daugiau naujų maršrutų tiek Rusijoje, tiek Europoje. Yra puikių ilgų skrydžių, yra savaitgalio maršrutų. Siūlome visiškai unikalias neįprastas keliones, stengiamės rasti keletą ypatingų vietų.

Be abejo, paslauga tikriems romantikams yra besąlygiškai populiari. Apie 100 jaunų žmonių galėjo pateikti pasiūlymus mylimajai būtent mūsų sraigtasparniuose.

Kaip įmonė ruošiasi pirmajam „žiemos sezonui“ savo istorijoje, kai parkavimo paslaugos yra paklausiausios? Kiek šiuo metu yra angarų plotas, skirtas viso sezono sraigtasparniams „Maskvos helikopterio uostas“ laikyti?

Mūsų sraigtasparnių uostuose („Heliport Istra“, „Heliport Moscow“) dabar iš viso yra pakankamai vietos sraigtasparniams laikyti. Tai yra apie 150 vienetų. Jau nuo rugsėjo 1 d., Kai prasideda krituliai ir šalčio temperatūra, daugelis naudojasi šia paslauga. Esame pasirengę šiam sezonui, kuris paprastai tęsiasi nuo rugsėjo iki kovo.

Beje, tai puikus laikas diagnostikai, juolab kad dabar mes rengiame visą eilę naujų pasiūlymų dėl būtinų variantų. Norėčiau pažymėti, kad mes turime specialias sąlygas kitų sraigtasparnių klubų nariams, kurie ketina pereiti į tarnybą Maskvos helikopterio uoste.

Papasakokite apie sraigtasparnių parko modernizavimą. Kiek ir kokių mašinų dabar veikia? Planai įsigyti orlaivius iki metų pabaigos? Ar įmonės parke be „Robinson“ ir „Airbus“ sraigtasparnių matysime kitų gamintojų sraigtasparnius?

Dabar turime du modernius „Airbus“ sraigtasparnius „EC130 T2“, vieną „Airbus“ sraigtasparnį AS350 B3, tris „Robinson R66“ ir keletą „R Ravens“ iš amerikiečių gamintojo „Robinson Helicopter“. Planuojame įsigyti „AgustaWestland“ sraigtasparnius: AW 119 ir AW139, be abejo, „Bell-407GX“ ir „Bell-429“. Tai puikūs modeliai, kurie, manau, kitais metais pateks į mūsų rezervą.

Maskvos sraigtasparnių uostas tapo pirmuoju „Airbus Helicopters EC130 T2“ sraigtasparnio operatoriumi. Kokie jūsų įspūdžiai apie automobilį ir tolesnio šių sraigtasparnių pirkimo planai? Ar įmonė taip pat stebi kitus Europos gamintojo modelius, pavyzdžiui, EC145 T2?

Tai tikrai geriausias verslo aviacijos automobilis. Ir pagrindinis rodiklis yra klientų paklausa. Tie, kurie skraidino „Airbus“ sraigtasparnius EC130 T2, nebenorės jo keisti į nieką kitą. Svarstome galimybę įsigyti kitą „Airbus“ sraigtasparnių modelį - EC145, nors mes tik atidžiai stebime, bet vis tiek manome, kad „Bell“ bus kitas įsigijimas.

Ar įmonė galvoja apie, pavyzdžiui, stambių užsienio gamintojų atstovybes, kurios dar nėra tokios aktyvios vidaus rinkoje?

Mes jau esame „Robinson“ pardavėjai, taip pat parduodame „Airbus“ sraigtasparnius, „Bell“, „Agusta“ sraigtasparnius. Kol kas plačiau nekomentuosime. Mes galvojame, bet kol kas nenorime reklamuoti savo planų. Visai gali būti, kad ateityje tai bus „Bell Helicopter“, „AgustaWestland“ ir „Sikorsky Aircraft“.

„Heliport Moscow“ yra įvairi įmonė. Ar planuojate pradėti darbą vadinamuosiuose „ne aviacijos segmentuose“?

Žinoma, mes planuojame kurti parduotuves, savo dizainerių skraidymo drabužių liniją ir, žinoma, turizmą, keliones, kurias jau aptarėme.

Kiekvienas verslas turi apie 3-4 augimo taškus, jų turime 20, ir mes esame pasirengę judėti nestandartinėmis kryptimis, ieškoti perspektyvų ten, kur net neįsivaizduojate. Žinome, kad rasime dar daug įdomių naujų dalykų. Laukia daug naujų pasiekimų, naujų krypčių, apie kurias mes tikrai jums pasakysime atskirai. Tai bus didelė staigmena Rusijos rinkai!

Ar įmonė planuoja ateityje pritraukti strateginį aviacijos partnerį?

Tam nereikia. Neplanuojame įtraukti jokių strateginių partnerių, nes turime visus reikalingus išteklius. Šiandien „Heliport“ tinkle dirba geriausi pilotai, geriausi specialistai. Naujausi sraigtasparniai yra su mumis, geriausia paslauga - su mumis.