Jak zorganizować własny klub lotniczy?

Ostatnio coraz częściej ludzie wybierają aktywne i ekstremalne formy wypoczynku. Wielu z nas uwielbia łaskotać nerwy, dlatego na popularności zyskuje biznes organizowania aeroklubu, który daje możliwość latania helikopterem lub lekkim samolotem. Jedna godzina takiego lotu kosztuje nawet 500 dolarów. I chociaż ten biznes dopiero zaczyna się rozwijać, ryzykowni przedsiębiorcy inwestują w niego pieniądze.

Rosyjskie ustawodawstwo nie przyczyniło się jeszcze do rozwoju tego biznesu, a wręcz przeciwnie. Ruchy w przestrzeni powietrznej do 150 metrów nad ziemią są ściśle kontrolowane przez odpowiednie władze. Dla każdego lotu konieczne jest podanie jasnej trasy, wskazującej czas na jeden dzień przed jego realizacją, a nawet to nie uchroni Cię przed nieuzasadnioną odmową, która jest normą w kontroli ruchu lotniczego. Na przykład za granicą takie zezwolenie można uzyskać na dwie godziny przed lotem i telefonicznie.

Dopóki ustawodawstwo nie rozwinie się w tym samym duchu co do przestrzeni powietrznej, aerobiznes nie będzie się rozwijał. I są perspektywy - udałoby się zorganizować taksówkę powietrzną, z której na pewno skorzystaliby zamożni ludzie. Być może niektórzy pomyślą również o zakupie helikopterów lub samolotów do użytku osobistego.

Dopóki biznes lotniczy rozwija się powoli, wpływa również na niską świadomość ludności dotyczącą możliwości wynajmu samolotów. Strach przed lataniem utrzymuje wielu, chociaż statystyki pokazują, że o wiele więcej ludzi ginie w wypadkach samochodowych niż w katastrofach lotniczych.

Obecnie w Rosji istnieje około 40 latających klubów, które znajdują się na lotniskach operacyjnych. Faktem jest, że bardzo trudno jest zorganizować własne lotnisko. Aby to zrobić, musisz uzyskać ogromną ilość uprawnień, wybierz prawo działka, aby sprostać wszystkim rygorystycznym wymaganiom, które są na nią nałożone, zorganizować usługę wysyłkową, wyposażyć wystarczający pas startowy i nie tylko.

Istniejące w naszym kraju kluby lotnicze są tak zorganizowane, że ich członkowie wnoszą opłaty wejściowe i miesięczne, a do tego korzystają ze sprzętu będącego najczęściej własnością osób prywatnych. Ceny samolotów są imponujące, helikoptery kosztują od 250 do 450 tysięcy dolarów, nowy samolot - 160-200 tysięcy dolarów, więc aerokluby nie mogą sobie na nie pozwolić.

Jak kluby lotnicze mogą zarabiać? Obszarów ich działalności jest kilka - sprzedaż sprzętu, wynajem samolotów i helikopterów, szkolenie lotnicze. Na sprzedaży nie zarobisz dużo, a jeśli podniesiesz ceny, to sprzęt będzie co jakiś czas sprzedawany. Wynajem może przynieść inny dochód, cena za godzinę wynajmu wynosi od 140 do 750 dolarów. Różnicę w cenie można łatwo wytłumaczyć - różne urządzenia wymagają odmiennej pielęgnacji i konserwacji, niektóre samochody są drogie w utrzymaniu, inne tańsze.

Największy zysk można uzyskać, zapewniając lekcje lotu. Aby zostać profesjonalistą, trzeba „latać” 42 godziny, a jedna godzina kosztuje 350-450 dolarów.

Koszt godziny lotu dla przedsiębiorcy wyniesie około 250-350 USD. Biorąc pod uwagę, że aeroklub ma tylko jeden nie najdroższy helikopter, który leci do 70 godzin miesięcznie, można zarobić 35 tys. Dolarów miesięcznego dochodu.

Wydatki w takim klubie:
amortyzacja sprzętu - 10,5 tys. dolarów;
Paliwa i smary - 4 tysiące dolarów;
wynagrodzenie pilota i technika - 1000 USD;
wynajem lądowiska dla helikopterów - 1000 USD;
konserwacja - 1,3 tysiąca dolarów;
wydatki na reklamę i inne - 5 tysięcy dolarów.
Tym samym zysk netto latającego klubu wyniesie około 12 tys. Dolarów miesięcznie.

Według gazety Kommiersant zastępca Zgromadzenia Ustawodawczego, właściciel sieci kin Panorama, Alexander Fleginsky, sprzedaje kupioną pięć lat temu firmę helikopterową Helix. Jedyna prywatna linia lotnicza w Prikamye pojedzie do LLC Helicopter Projects z Surgut, według jednej wersji, blisko przedstawicieli Skol. Alexander Fleginsky tłumaczył przyczynę sprzedaży potrzebą rozwoju przedsiębiorstwa poprzez wejście na nowe rynki. Alexander Fleginsky został właścicielem firmy w 2006 roku, wykupiwszy ją od najwyższego kierownictwa. Następnie wyjaśnił swoje pragnienie wejścia w ten biznes w następujący sposób: „Zamierzamy ożywić małe lotnictwo w regionie Kama. Rozumiemy, że to trudny biznes. Ale to dla nas interesujące ”. W tym czasie Pan Fleginsky nie ujawnił kwoty transakcji, ale na początku 2006 r. Wartość firmy Helix szacowano na 2-2,5 mln USD. Alexander Fleginsky próbował aktywnie rozwijać biznes śmigłowcowy w regionie Kama. Oprócz zakupu helikopterów, Pan Fleginsky wykupił kilka helikopterów oraz lotnisko w Bereznikach. Jednak nie mając czasu na realizację swoich planów, Aleksander Fleginsky ogłosił zamiar sprzedaży lotniska, ale nie było na nie kupującego. W 2007 roku firma starała się zorganizować klub śmigłowcowy oraz centrum sprzedaży śmigłowców Robinson i Eurocopter 130. Firma ogłosiła plany sprzedaży dziesięciu śmigłowców rocznie. Na sprzedaż kupili siedem helikopterów Robinson (wyprodukowanych w USA, każdy o wartości około 500-600 tysięcy dolarów) i jeden helikopter Eurocopter 130 (wyprodukowany we Francji za około 5,3 miliona dolarów). Ale ostatecznie Heliksowi udało się sprzedać tylko dwa helikoptery, a program został skrócony. Ponadto firma starała się zorganizować wspólnie z touroperatorami trasy helikopterów po regionie Kama, a także rozważała plany rozwoju lotnictwa regionalnego. Jednak „Heliks” wyjaśnił, że bez wsparcia tego typu działań ze strony władz województwa jest to biznes nieopłacalny. Helix Airline CJSC została założona w 1992 roku i jest jedyną prywatną linią lotniczą na terytorium Perm. Helix Airline CJSC to 19 lat owocnej pracy w lotnictwie cywilnym. Flota obejmuje 6 śmigłowców Mi-2, 6 śmigłowców Mi-8 oraz śmigłowiec Bell-206. Wszyscy piloci pierwszej klasy są certyfikowani. Helix Airlines jest posiadaczem nagrody Crystal Earthmaker (Wielka Brytania) oraz amerykańskiego Złotego Certyfikatu International Prestige (USA). Firma od początku swojego istnienia ma swoją siedzibę na lotnisku Bolszoje Savino. Lotnisko ma otwarte przestrzenie do przechowywania samolotów i dużą zamkniętą skrzynię do ciepłego przechowywania i konserwacji helikopterów. Rodzaje prac lotniczych wykonywanych przez firmę: patrolowanie rurociągów, dostarczanie załóg roboczych. Kontrola rurociągów naftowych i gazowych. Przenoszenie grup pracowników do wykonywania zadań w odległych obszarach. Szybka dostawa towarów wielkogabarytowych w trudno dostępne miejsca, w tym na zewnętrznym zawiesiu. Transport towarów niebezpiecznych. Akcje poszukiwawcze i ratownicze. Możliwość szybkiego dotarcia do odległych terenów, wykonywania zadań ratujących ludzi, eliminowania skutków sytuacji awaryjnych. Pomoc w nagłych wypadkach i szybka dostawa pacjentów ze zdalnych placówek do placówek medycznych. Patrolowanie lasów i obszarów chronionych. Lądowanie straży pożarnej. Wykonywanie zdjęć lotniczych do mapowania terenu. Loty biznesowe i prezentacyjne, przewóz osób. Loty do dowolnego miejsca na terytorium Permu i sąsiednich regionów. Wędkarstwo, łowiectwo i turystyka ekologiczna.

Czas realizacji: 10 dni roboczych

Ten projekt jest indywidualnie finalizowany zgodnie z życzeniem klienta.

Szczegółowe badanie projektu i zgodność z wymaganymi standardami pozwolą na wykorzystanie biznesplanu do następujących celów:

Dla pełnego zrozumienia mechaniki i ekonomiki biznesu;

Do wykorzystania jako narzędzie robocze w realizacji projektów;

Udostępniane inwestorom, bankom i innym instytucjom kredytowym.

Usługi planowane do świadczenia: sprzedaż czasu lotu, szkolenie pilotów amatorów.

1 PODSUMOWANIE PROJEKTU

2 ISTOTA PROPONOWANEGO PROJEKTU *

2.1 Opis projektu i proponowanych usług

2.1.1 Sprzedaż helikopterów Robinson

2.1.2 Sprzedaż czasu lotu

2.1.3 Szkolenie dla pilotów-amatorów

2.2 Cechy organizacji projektowej

2.3 Informacje o uczestnikach projektu

2.4 Lokalizacja projektu

3 PLAN MARKETINGOWY

3.1 Przegląd rynku:

3.1.1 Sprzedaż przez helikoptery Robinson w mieście

Krasnojarsk

3.1.2 Konserwacja i serwis helikopterów Robinson w mieście

Krasnojarsk

3.1.3 Sprzedaż czasu lotu helikopterami w Krasnojarsku

3.1.4 Szkolenie pilotów-amatorów w Krasnojarsku

3.2 Informacje o dostawcach śmigłowców Robinson

3.3 Główne trendy rynkowe

3.4 Ocena potencjalnego popytu. Segmentacja klientów

3.5 Przegląd potencjalnych konkurentów

3.6 Ceny na rynkach

3.6.1 Analiza cen zakupu i cen sprzedaży helikopterów spółki

3.6.2 Analiza cen usług sprzedaży czasu lotu

3.6.3 Analiza cen za świadczenie usług szkolenia pilotów -

zakochani

3.7 Sezonowość rynku

3.8 Prognoza rozwoju rynku

4 PLAN ORGANIZACYJNY

4.1 Plan personalny

4.2 Opis procesów świadczenia usług:

1 wdrożenie

4.2.2 cykle i procesy uczenia się

4.2.3 itp. usługi

4.3 Harmonogram projektu

4.4 Źródła, formy i warunki finansowania

4.5 Prawny aspekt działalności, potrzeba

koncesjonowanie

5 PLAN PRODUKCJI

5.1 Opis pomieszczeń centrum śmigłowcowego. Kalkulacja kosztów

budowa

5.2 Opis lądowisk dla helikopterów. Kalkulacja kosztów

budowa

5.3 Opis wyposażenia do wyposażenia helikoptera

5.4 Surowce, materiały i komponenty

5.5 Inne kwestie technologiczne

6 PLAN FINANSOWY

6.1 Wstępne dane i założenia

6.2 Nazewnictwo i ceny

6.3 Koszty inwestycyjne

6.4 Potrzeba początkowego kapitału obrotowego

6.5 Odliczenia podatkowe

6.6 Koszty transakcji (stałe i zmienne)

6.7 Plan sprzedaży

6.8 Obliczanie dochodów

6.9 Prognoza zysków i strat

6.10 Prognoza ruchu pieniądze

6.11 Analiza efektywności projektu

6.11.1 Wskaźniki wykonania projektu

6.11.2 Metodologia oceny wyników projektu

6.11.3 Wartość bieżąca netto (NPV)

6.11.4 Wewnętrzna stopa zwrotu (IRR)

6.11.6 Okres zwrotu (PBP)

6.11.7 Zdyskontowany okres zwrotu (DPBP)

6.11.8 Inne wskaźniki

7 Analiza ryzyka projektu

7.1 Jakościowa analiza ryzyka

7.2 Analiza wrażliwości projektu

7.3 Próg rentowności projektu

8 Aplikacje

9 Rachunek przepływów pieniężnych (miesięcznie)

Opracowanie biznesplanu otwarcia oddziału Skol Airlines LLC

Podsumowanie

Teoretyczne aspekty rozwoju Podsumowanie

Podsumowanie projektu to zwięzły, szybko czytelny przegląd informacji o zamierzonej działalności i celach, jakie stawia sobie firma, rozpoczynając lub rozwijając istniejącą.

Każdy biznesplan powinien zaczynać się od krótkich wniosków. Mogą być napisane na końcu, ale powinny być pierwszym akapitem biznesplanu. Wnioski powinny być krótkie - nie więcej niż 2-3 strony.

Zasadniczo koncepcja jest skróconą wersją samego biznesplanu. Podsumowanie powinno odzwierciedlać następujące główne punkty:

szanse biznesowe;

atrakcyjność biznesowa;

znaczenie dla przedsiębiorstwa i regionu;

niezbędne środki finansowe (własne lub pożyczone);

okres zwrotu projektu;

możliwy termin zwrotu pożyczonych środków;

warunki inwestycyjne;

oczekiwany zysk i jego podział itp.

Kolejność prezentacji koncepcji jest dość luźna, ale musi zaczynać się od główny cel proponowany biznes (zwykle przynoszący zysk) i cel opracowanego biznesplanu. Konieczne jest zdefiniowanie strategii firmy i konkretnych środków, które mają ją osiągnąć.

Wskazane jest przedstawienie tych danych w formie tabeli zawierającej opis zastosowanych metod biznesowych i odpowiadających im działań mających na celu rozwiązanie określonych problemów w ramach wybranej strategii. Konieczne jest wskazanie kręgu osób odpowiedzialnych za realizację różnych działań. Wskazane jest również określenie ram czasowych realizacji tych działań, co pokaże, że plan został opracowany rzetelnie iw dobrej wierze.

Ostatnia strona życiorysu powinna być poświęcona wynikom finansowym z realizacji projektu: przychodom, kosztom, zyskowi, rentowności, okresowi spłaty, okresowi spłaty pożyczki i oprocentowaniu, NPV, IRR. Potencjalne ryzyka i system ubezpieczeń.

CV to niezależny dokument reklamowy, ponieważ zawiera główne postanowienia całego biznesplanu. Będzie to jedyna część, którą przeczyta większość potencjalnych inwestorów. W istocie koncepcja jest skróconą wersją samego biznesplanu.

Poważny inwestor otrzymuje co tydzień dziesiątki biznesplanów i ma więcej materiałów, niż może przeczytać. Dlatego inwestor potrzebuje CV, aby zdecydować, czy warto przeczytać cały biznesplan jako całość. Jeśli firma pisze CV, które strzela do inwestora, połowa pracy jest wykonywana. Należy również zauważyć, że inwestorzy mogą nie przeczytać całego planu w celu ustalenia wymaganej kwoty inwestycji. CV powinno w zwięzły i przekonujący sposób uwypuklić kluczowe punkty biznesplanu: potrzeby finansowe firmy, potencjał rynku i możliwości uzyskania tego wsparcia.

Streszczenie biznesplanu dotyczącego założenia oddziału

Obecnie obserwuje się dość intensywny rozwój lotnictwa śmigłowcowego. Z roku na rok następuje dość znaczący wzrost floty śmigłowców, rośnie natomiast liczba śmigłowców lekkiej i średniej klasy, użytkowanych głównie przez lotnictwo ogólne (GA). Taki obszar zastosowań śmigłowców jako lotnictwa medycznego również został bardzo poważnie rozwinięty. Generalnie krąg odbiorców robót lotniczych rozszerza się, a zapotrzebowanie na prace lotnicze na śmigłowcach rośnie.

Dzięki pozytywnym zmianom w ramach regulacyjnych w zakresie obsługi naziemnej lotów śmigłowcowych intensywnie rozwija się infrastruktura biznesu śmigłowcowego - lądowiska dla śmigłowców, lotniska dla śmigłowców, centra śmigłowcowe. Sieć usług się rozwija. Intensywność lotów rośnie.

Celem napisania tego biznesplanu jest otwarcie oddziału linii lotniczych. Na rynku usług transportu lotniczego na Syberii Wschodniej spółka identyfikuje stały dodatkowy popyt na przewozy ładunków i prace lotnicze.

Skol Airlines LLC zamierza opanować ten transport, otwierając oddział i kupując cztery samoloty Mi-8T. Oddział będzie zlokalizowany na międzynarodowym lotnisku w Irkucku.

Zgodnie z przeprowadzonymi badaniami rynku, na podstawie wskazanej liczby przedsiębiorstw, można przyjąć, że zagregowane średnioroczne zapotrzebowanie na usługi linii lotniczej w obwodzie irkuckim wynosi około 12 000 godzin lotu.

W związku z powyższym, naszym zdaniem, zapowiada się otwarcie oddziału linii lotniczej na międzynarodowym lotnisku w Irkucku, świadczącym następujące rodzaje usług:

• 1. Transport towarów samolotami
• 2. Prace budowlane, instalacyjne i poszukiwawcze przy użyciu śmigłowców
• 3. Prace aerowizualne na samolocie Mi-8T

Projekt został zainicjowany przez Skol Airlines LLC.

O pomyślnej realizacji projektu decydują następujące czynniki:

• · Wysoki potencjał rynkowy lokalizacji planowanej branży oraz wysoka dynamika wzrostu pojemności rynkowej;
• · Złożoność i różnorodność świadczonych usług;
• · Całoroczny charakter prowadzonej działalności, gwarantujący stabilny dochód przez cały rok;

Zgodnie z projektem oddziału będą wynajmowane budynki i budowle zlokalizowane na terenie 250 mkw. m. W tym przypadku całkowita powierzchnia użytkowa wszystkich lokali wyniesie 250 mkw. m.

Zysk z transportu i wykonania pracy planowany jest w wysokości 42075,5 tys. Rubli. Rentowność pracy - 28,5%

Niebo nad obwodnicą Moskwy i regionem moskiewskim od dawna jest lennem dla helikopterów różnych klas i marek. W dzisiejszych czasach nikt nie będzie zaskoczony dużą liczbą śmigłowców, które latają codziennie i masowo, wykonując zupełnie inne zadania. A stołeczny rynek śmigłowców już dawno przeszedł z kategorii swoistej egzotyki i zazdrości ze strony „pozbawionych możliwości lotu” do pełnoprawnego segmentu biznesowego, z własnymi regułami gry, poważnymi inwestycjami i gdzieś ambitnymi planami na przyszłość. Jest do tego wiele warunków wstępnych.

Największym graczem na tym rynku w ciągu zaledwie dziewięciu miesięcy był projekt Grupy NDV-Nedvizhimosti - Heliport Moscow. Dziś jest to jeden z najnowocześniejszych kompleksów helikopterów w Rosji o ogromnym potencjale wzrostu i chęci właścicieli, aby uczynić z niego absolutny punkt odniesienia. Heliport Moscow zadebiutuje w tym roku na corocznej moskiewskiej wystawie Jet Expo 2014. Alexander Khrustalev, CEO NDV-Real Estate, opowiada BizavNews o realizacji projektu i planach na przyszłość.

Przez cały 2014 rok Heliport Moscow był głównym dostawcą wiadomości na rynku śmigłowców w Moskwie i nie tylko. Od uruchomienia projektu pod koniec 2013 roku gołym okiem widać, że wykonano ogromną pracę, a zapowiedziane wcześniej plany firmy są dość zgodne z realnym biznesem. Jakie obiekty powstaną w tym roku i czy dostosowano plan inwestycyjny na najbliższe dwa lata?

Jak powiedzieliśmy, Heliport Moscow istnieje teraz w wersji light, ale to znacznie więcej, niż wszyscy się spodziewali. Teraz to pełnoprawne działające wielofunkcyjne centrum z bardzo solidną flotą własnego sprzętu, z najnowszymi modelami najpopularniejszych śmigłowców (20 samolotów), hangarami magazynowymi, lądowiskami dla helikopterów, nowoczesnym centrum szkoleniowo-usługowym, hotelem, restauracją, małym budynkiem administracyjnym, sklepem odzież lotnicza. Oczywiście, przepływ inwestycji w ten projekt będzie wzrastał. Do tej pory na rozwój centrum wydaliśmy już około dwóch miliardów rubli i jesteśmy gotowi zainwestować nowe środki w tym perspektywicznym obszarze.

Jak wiecie, teraz rozwijamy również nowy projekt na dużą skalę - Heliports of Russia, do którego dołącza coraz więcej nowych firm. Trwają negocjacje z przedstawicielami różnych regionów kraju w sprawie budowy wysokiej jakości heliportów w całej Rosji. Rozpoczęliśmy już prace nad projektem centrum Heliport Uljanowsk.

W tym roku rozpoczęliśmy również całkowitą przebudowę centrum helikopterowego Aviamarket, obecnie nazywanego Heliport Istra. Pojawią się nowe hangary do przechowywania helikopterów, nowe miejsca, nowe, wyposażone we wszystko, co niezbędne, punkt serwisowy i duża restauracja - prawdziwy klub podróżniczy, którego w Rosji po prostu nie było!

Jednocześnie zatwierdzamy program rozwoju ruchu śmigłowcowego w regionie moskiewskim. Opracowaliśmy i zaproponowaliśmy naszą wizję dalszych perspektyw w tej branży, a teraz projekt jest w trakcie dyskusji. Przy wsparciu urzędników można stworzyć naprawdę skuteczną strategię na najbliższe lata. Planujemy uzgodnić nowy program, a tym samym w całym regionie rozpocznie się budowa helikopterów na zupełnie nowym poziomie - nowoczesnych, wielofunkcyjnych, z pełną gamą niezbędnych usług, na które naprawdę będzie zapotrzebowanie: biura, hotele, ośrodki szkoleniowe, centra biznesowe, sklepy, na które będą dopasować temat wiadomości helikoptera.

Oczywiście nasze najważniejsze plany obejmują rozwój centrów helikopterów w całym regionie moskiewskim. W najbliższej przyszłości planujemy również otwarcie nowego lotniska dla śmigłowców w Reutovie i co najmniej dwóch kolejnych ośrodków na obwodnicy Moskwy. Równolegle mamy wiele ciekawych projektów biznesowych, których jeszcze nie zapowiadaliśmy, ale wierz mi, będziemy mieli coś, czym Cię zaskoczą.

Pomysłów jest bardzo dużo i są one nieustannie przekształcane, a na nasze plany nie ma wpływu żadna sytuacja gospodarcza, od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do podążania pod wiatr.

Jakie usługi w portfolio firmy są obecnie najbardziej poszukiwane iw jakich segmentach Heliport Moskwa spróbuje się w przyszłości?

Pierwsza to taksówka powietrzna, z której mogą korzystać wszyscy członkowie naszego klubu. Dużo się o tym mówi, ale jak dotąd nikt czegoś takiego nie zrobił. Teraz można szybko dostać się na lotnisko lub do daczy, wybrać się na ryby lub wziąć lot służbowy. Ceny za takie usługi są optymalne, a zalety oczywiste. To prawdziwa oszczędność czasu. To jakość i wygoda.

Po drugie, zwracamy szczególną uwagę na bezpieczeństwo lotów, czyli organizację własnych kursów bezpieczeństwa, których nikt inny nie ma. To są nasze oryginalne rozwiązania, certyfikowane przez Federalną Agencję Transportu Lotniczego. Prowadzimy cały cykl szkoleń pilotażowych, są programy do lotów szkoleniowych w warunkach słabej widoczności, w nocy. Tylko my robimy takie rzeczy.

Po raz pierwszy obniżyliśmy stawki za ubezpieczenie statków powietrznych, ze względu na to, że udało nam się negocjować z partnerami (osiągnięcie ekskluzywnych warunków). Myślę, że po jakimś czasie 70-80 procent wszystkich rosyjskich statków będzie ubezpieczonych przez nasze struktury.

Uruchomiliśmy oferty leasingu na zakup helikopterów, naprawdę wygodne programy, które faktycznie działają dzisiaj. Naszym zdaniem to bardzo popularna historia.

Po raz pierwszy uruchomiliśmy usługę „tuning” śmigłowców. Na Państwa życzenie można go całkowicie zmienić, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, oczywiście zgodnie ze wszystkimi niezbędnymi parametrami technicznymi i wymogami bezpieczeństwa. Możliwość holowania kabiny i foteli śmigłowca, aerograf, montaż systemów multimedialnych. Możemy zaoferować dowolny projekt, a także wydaliśmy własną edycję limitowaną - edycję limitowaną.

Jeśli chodzi o większą liczbę usług masowych, turystyka lotnicza staje się obecnie coraz bardziej rozpowszechniona i zwracamy szczególną uwagę na te programy. Prawie co dwa tygodnie nasi piloci gdzieś latają, opracowują coraz to nowe trasy, zarówno w Rosji, jak iw Europie. Są świetne, długie loty, są trasy weekendowe. Proponujemy zupełnie wyjątkowe wycieczki, staramy się znaleźć jakieś wyjątkowe miejsca.

I oczywiście usługa dla prawdziwych romantyków jest bezwarunkowo popularna. Około 100 młodych ludzi mogło złożyć propozycje swojej ukochanej właśnie na naszych helikopterach.

Jak firma przygotowuje się do pierwszego „sezonu zimowego” w swojej historii, kiedy usługi parkingowe są najbardziej poszukiwane? Jaka jest obecnie całkowita powierzchnia hangaru do całorocznego przechowywania śmigłowców „Heliport Moscow”?

Nasze heliporty („Heliport Istra”, „Heliport Moscow”) mają teraz w sumie wystarczającą ilość miejsca do przechowywania helikopterów. To około 150 jednostek. Już od 1 września, kiedy zaczynają się opady i temperatury ujemne, wielu korzysta z tej usługi. Jesteśmy gotowi na ten sezon, który zwykle trwa od września do marca.

Swoją drogą to świetny czas na diagnostykę, tym bardziej, że teraz przygotowujemy całą gamę nowych propozycji niezbędnych opcji. Chciałbym zauważyć, że mamy specjalne warunki dla członków innych klubów śmigłowców, którzy zamierzają przesiąść się na Heliport Moscow.

Opowiedz nam o modernizacji floty śmigłowców. Ile i jakie maszyny są teraz w użyciu? Jakieś plany zakupu samolotów do końca roku? Czy oprócz Robinson i Airbus Helicopters we flocie firmy zobaczymy helikoptery innych producentów?

Mamy teraz dwa nowoczesne śmigłowce Airbus Helicopters EC130 T2, jeden Airbus Helicopters AS350 B3, trzy Robinson R66 i kilka R44 Ravens amerykańskiego producenta Robinson Helicopter. W planach jest zakup śmigłowców AgustaWestland: AW 119 i AW139 oraz oczywiście Bell-407GX i Bell-429. To świetne modele, które myślę, że w przyszłym roku trafią do naszej rezerwy.

Heliport Moscow został pierwszym operatorem śmigłowca Airbus Helicopters EC130 T2. Jakie są Twoje wrażenia z samochodu i plany dotyczące dalszego zakupu tych helikopterów? Czy firma przygląda się także innym modelom europejskiego producenta np. EC145 T2?

To naprawdę najlepszy samochód w lotnictwie biznesowym. Głównym wskaźnikiem jest zapotrzebowanie klientów. Ci, którzy latali Airbus Helicopters EC130 T2, nie będą już chcieli zmieniać go na nic innego. Zastanawiamy się nad możliwością zakupu kolejnego modelu Airbus Helicopters - EC145, choć dopiero się przyglądamy, ale nadal uważamy, że kolejnym przejęciem będzie Bell.

Czy firma myśli o salonach np. Dużych zagranicznych producentów, którzy nie są jeszcze tak aktywni na rodzimym rynku?

Jesteśmy już dealerem Robinsona, dodatkowo w sprzedaży posiadamy helikoptery Airbus Helicopters, Bell, Agusta. Nie będziemy jeszcze komentować bardziej szczegółowo. Myślimy, ale nie chcemy jeszcze reklamować naszych planów. Całkiem możliwe, że w przyszłości będą to firmy Bell Helicopter, AgustaWestland i Sikorsky Aircraft.

Heliport Moscow to zróżnicowana firma. Planujesz rozpocząć pracę w tzw. „Segmentach pozalotniczych”?

Oczywiście planujemy rozwijać sklepy, własną linię markowej odzieży lotniczej i oczywiście turystykę, podróże, o których już mówiliśmy.

Każda firma ma około 3-4 punktów wzrostu, mamy ich 20 i jesteśmy gotowi podążać w najbardziej niestandardowych kierunkach, aby znaleźć perspektywy, których nawet sobie nie wyobrażasz. Wiemy, że znajdziemy wiele ciekawszych nowości. Przed nami wiele nowych osiągnięć, nowych kierunków, o których na pewno opowiemy osobno. To będzie duża niespodzianka dla rynku rosyjskiego!

Czy firma planuje w przyszłości pozyskać strategicznego partnera lotniczego?

Nie ma takiej potrzeby. Nie planujemy angażować żadnych partnerów strategicznych, ponieważ dysponujemy wszystkimi niezbędnymi zasobami. Dziś w sieci Heliport pracują najlepsi piloci, najlepsi specjaliści. Najnowsze helikoptery są z nami, najlepszy serwis u nas.