Kā noorganizēt savu lidošanas klubu?

Pēdējā laikā cilvēki arvien vairāk izvēlas aktīvos un ekstrēmos atpūtas veidus. Daudzi no mums mīl kutināt nervus, tāpēc popularitāti iegūst lidojumu kluba organizēšanas bizness, kas nodrošina iespēju lidot ar helikopteru vai vieglajām lidmašīnām. Viena stunda šāda lidojuma maksā līdz 500 USD. Un, lai arī šis bizness tikai sāk augt, tajā iegulda riskanti uzņēmēji.

Krievijas likumdošana vēl neveicina šī biznesa attīstību, drīzāk otrādi. Kustību gaisa telpā līdz 150 metriem no zemes stingri kontrolē attiecīgās iestādes. Katram lidojumam ir nepieciešams nodrošināt skaidru maršrutu, norādot laiku vienu dienu pirms tā ieviešanas, un pat tas neglābs jūs no nepamatota atteikuma, kas ir gaisa satiksmes vadības norma. Piemēram, ārzemēs šādu atļauju var saņemt divas stundas pirms lidojuma un pa tālruni.

Kamēr tiesību akti par gaisa telpu nav izstrādāti vienā virzienā, aerobiznesa attīstība nebūs daudz attīstīta. Un ir perspektīvas - būtu iespējams noorganizēt gaisa taksometru, kuru turīgi cilvēki noteikti izmantotu. Varbūt daži cilvēki domātu arī par helikopteru vai lidmašīnu iegādi personīgai lietošanai.

Līdz tam aviācijas bizness attīstās lēnām, ietekmē arī iedzīvotāju zemo informētību par lidmašīnu īres iespējām. Bailes no lidojuma daudzus saglabā, kaut arī statistika liecina, ka autoavārijās iet bojā daudz vairāk cilvēku nekā lidmašīnu avārijās.

Pašlaik Krievijā darbojas aptuveni 40 lidojošie klubi, kas atrodas esošajos lidlaukos. Fakts ir tāds, ka ir ļoti grūti organizēt savu lidlauku. Lai to izdarītu, jums jāiegūst milzīga atļauja, jāizvēlas pareizais zemes gabals, lai izturētu visas stingrās prasības, kas tam tiek uzliktas, organizētu nosūtīšanas dienestu, aprīkotu pietiekamu skrejceļu un daudz ko citu.

Lidojošie klubi, kas pastāv mūsu valstī, ir organizēti tā, ka to dalībnieki maksā ieejas un ikmēneša maksu, un par to viņi izmanto aprīkojumu, kas visbiežāk pieder privātpersonām. Lidmašīnu cenas ir iespaidīgas, helikopteri maksā no 250 līdz 450 tūkstošiem dolāru, jauna lidmašīna - 160-200 tūkstošus dolāru, tāpēc lidojošie klubi nevar atļauties tos iegādāties.

Kā lidojošie klubi var nopelnīt naudu? Viņu darbības jomas ir vairākas - aprīkojuma pārdošana, lidmašīnu un helikopteru noma, lidojumu apmācība. Pārdošanā daudz nepelnīsit, un, ja paaugstināsiet cenas, tad tehnika laiku pa laikam tiks pārdota. Īre var nodrošināt dažādus ienākumus, īres stundas cena ir no 140 līdz 750 dolāriem. Šo cenu atšķirību var viegli izskaidrot - atšķirīgam aprīkojumam nepieciešama atšķirīga kopšana un apkope, dažu automašīnu uzturēšana ir dārga, citu - lētāka.

Vislielāko peļņu var gūt, nodrošinot lidojuma nodarbības. Lai kļūtu par profesionāli, jums ir nepieciešams "lidot" 42 stundas, un viena stunda maksā 350-450 dolārus.

Lidojuma stundas izmaksas uzņēmējam būs aptuveni 250-350 USD. Ņemot vērā, ka lidojošajam klubam ir tikai viens ne pats dārgākais helikopters, kas lido līdz 70 stundām mēnesī, jūs varat saņemt 35 tūkstošus dolāru ikmēneša ienākumos.

Izdevumi šādā klubā:
aprīkojuma nolietojums - 10,5 tūkstoši dolāru;
Degviela un smērvielas - 4 tūkstoši dolāru;
pilota un tehniķa alga - 1000 USD;
helikopteru lidlauka noma - 1000 USD;
uzturēšana - 1,3 tūkstoši dolāru;
reklāmas un citi izdevumi -5 tūkstoši dolāru.
Tādējādi tīrā peļņa no lidojošā kluba būs aptuveni 12 tūkstoši dolāru mēnesī.

Kā vēsta laikraksts "Kommersant", Likumdošanas asamblejas deputāts, kinoteātra tīkla "Panorama" īpašnieks Aleksandrs Fleginskis pārdod pirms pieciem gadiem iegādāto helikopteru firmu "Helix". Vienīgā privātā aviokompānija Prikamye dosies uz Helicopter Projects LLC no Surgutas, saskaņā ar vienu versiju, kas ir tuvu Skol aviokompānijas pārstāvjiem. Aleksandrs Fleginskis pārdošanas iemeslu skaidroja ar nepieciešamību attīstīt uzņēmumu, ienākot jaunos tirgos. Aleksandrs Fleginskis kļuva par uzņēmuma īpašnieku 2006. gadā, nopircis to no augstākās vadības. Tad viņš vēlmi iesaistīties šajā biznesā paskaidroja šādi: “Mēs plānojam atdzīvināt mazo aviāciju Kamas reģionā. Mēs saprotam, ka tas ir grūts bizness. Bet mums tas ir interesanti. " Toreiz Fleginska kungs darījuma summu neatklāja, bet 2006. gada sākumā Helix biznesa vērtība tika lēsta 2–2,5 miljonu ASV dolāru vērtībā. Aleksandrs Fleginskis centās aktīvi attīstīt helikopteru biznesu Kamas reģionā. Papildus helikopteru iegādei Fleginska kungs izpirka vairākus helikopteru lidlaukus, kā arī Berezņiki pilsētas lidostu. Tomēr, neatstājot laika tur īstenot savus plānus, Aleksandrs Fleginskis paziņoja par nodomu pārdot lidostu, taču pircēja tam nebija. 2007. gadā uzņēmums mēģināja noorganizēt helikopteru klubu un helikopteru Robinson un Eurocopter 130 tirdzniecības centru. Uzņēmums paziņoja par plāniem pārdot desmit helikopterus gadā. Pārdošanā viņi iegādājās septiņus Robinson helikopterus (izgatavotus ASV, katrs maksājot apmēram 500-600 tūkstošus ASV dolāru) un vienu helikopteru Eurocopter 130 (izgatavots Francijā, kura cena bija aptuveni 5,3 miljoni USD). Bet galu galā Heliksam izdevās pārdot tikai divus helikopterus, un programma tika ierobežota. Turklāt uzņēmums kopā ar ceļojumu rīkotājiem mēģināja organizēt helikopteru maršrutus pa Kamas reģionu, kā arī izskatīja reģionālās aviācijas attīstības plānus. Tomēr "Heliks" paskaidroja, ka bez šāda veida darbības atbalsta no reģionālajām pašvaldībām šis ir nerentabls bizness. Helix Airline CJSC tika dibināta 1992. gadā un ir vienīgā privātā aviokompānija Permas teritorijā. Helix Airline CJSC ir 19 gadus veiksmīgs darbs civilajā aviācijā. Flotā ietilpst 6 helikopteri Mi-2, 6 helikopteri Mi-8 un helikopters Bell-206. Visi pirmās klases piloti ir sertificēti. Helix Airlines ir Crystal Earthmaker balvas (Lielbritānija) un Amerikas Starptautiskā prestiža zelta sertifikāta (ASV) īpašniece. Kopš dibināšanas uzņēmums atrodas Bolshoye Savino lidostā. Lidostā ir atvērtas vietas lidmašīnu uzglabāšanai un liela slēgta kaste helikopteru siltajai glabāšanai un apkopei. Uzņēmuma veikto gaisa darbu veidi: cauruļvadu patrulēšana, darba brigāžu piegāde. Naftas un gāzes cauruļvadu kontrole. Darbinieku grupu nodošana uzdevumu veikšanai attālos rajonos. Ātra lielgabarīta un lielgabarīta kravu piegāde uz grūti sasniedzamām vietām, tostarp uz ārējās siksnas. Bīstamu kravu pārvadājumi. Meklēšanas un glābšanas operācijas. Spēja ātri nokļūt attālos rajonos, veikt uzdevumus, lai glābtu cilvēkus, novērstu ārkārtas situāciju sekas. Ārkārtas palīdzība un operatīva pacientu piegāde no attālām apmetnēm uz ārstniecības iestādēm. Patrulējošie meži un aizsargājamās teritorijas. Ugunsdzēsēju brigāžu nolaišanās. Aerofotogrāfijas veikšana teritorijas kartēšanai. Biznesa un prezentācijas lidojumi, pasažieru pārvadājumi. Lidojumi uz jebkuru vietu Permas teritorijā un kaimiņu reģionos. Makšķerēšana, medības un ekoloģiskais tūrisms.

Izstrādes laiks: 10 darba dienas

Šis projekts tiek individuāli pabeigts atbilstoši klienta vēlmēm.

Detalizēts projekta pētījums un atbilstība nepieciešamajiem standartiem ļaus biznesa plānu izmantot šādiem mērķiem:

Pilnīgai biznesa mehānikas un ekonomikas izpratnei;

Izmantot kā darba instrumentu projekta īstenošanā;

Nodrošināšanai ieguldītājiem, bankām un citām kredītiestādēm.

Paredzētie pakalpojumi: lidojuma laika pārdošana, pilotu amatieru apmācība.

1 PROJEKTA KOPSAVILKUMS

2 Ierosinātā projekta būtība *

2.1. Projekta un piedāvāto pakalpojumu apraksts

2.1.1. Robinson helikopteru pārdošana

2.1.2 Lidojuma laika pārdošana

2.1.3 Pilotu amatieru apmācība

2.2. Projekta organizācijas iezīmes

2.3 Informācija par projekta dalībniekiem

2.4. Projekta atrašanās vieta

3 Mārketinga plāns

3.1. Tirgus pārskats:

3.1.1 Mazumtirdzniecība ar Robinsona helikopteriem pilsētā

Krasnojarska

3.1.2. Robinsona helikopteru apkope un apkalpošana pilsētā

Krasnojarska

3.1.3. Lidojuma laika pārdošana ar helikopteriem Krasnojarskā

3.1.4 Pilotu amatieru apmācība Krasnojarskā

3.2 Informācija par Robinson helikopteru piegādātājiem

3.3. Galvenās tirgus tendences

3.4. Potenciālā pieprasījuma novērtējums. Klientu segmentēšana

3.5. Potenciālo konkurentu pārskats

3.6 Cenu noteikšana tirgos

3.6.1 Uzņēmuma helikopteru iepirkuma cenu un pārdošanas cenu analīze

3.6.2 Lidojuma laika pārdošanas pakalpojumu cenu analīze

3.6.3. Pilotu apmācības pakalpojumu cenu analīze -

mīļotājiem

3.7 Tirgus sezonalitāte

3.8. Tirgus attīstības prognoze

4 ORGANIZĀCIJAS PLĀNS

4.1 Personāla plāns

4.2. Pakalpojumu sniegšanas procesu apraksts:

1 ieviešana

4.2.2. Mācību cikli un procesi

4.2.3 utt. pakalpojumus

4.3 Projekta grafiks

4.4. Finansēšanas avoti, formas un nosacījumi

4.5 Darbības juridiskais aspekts, nepieciešamība

licencēšana

5 RAŽOŠANAS PLĀNS

5.1. Helikopteru centra telpu apraksts. Izmaksu aprēķins

būvniecība

5.2. Helikopteru lidlauku apraksts. Izmaksu aprēķins

būvniecība

5.3. Aprīkojums helikopteru centra aprīkošanai

5.4 Izejvielas, materiāli un komponenti

5.5. Citi tehnoloģiju jautājumi

6 FINANŠU PLĀNS

6.1 Sākotnējie dati un pieņēmumi

6.2. Nomenklatūra un cenas

6.3 Investīciju izmaksas

6.4. Sākotnējā apgrozāmā kapitāla nepieciešamība

6.5 Nodokļu atskaitījumi

6.6. Darījuma izmaksas (nemainīgas un mainīgas)

6.7 Pārdošanas plāns

6.8. Ieņēmumu aprēķins

6.9. Peļņas un zaudējumu prognoze

6.10 Satiksmes prognoze nauda

6.11. Projekta efektivitātes analīze

6.11.1. Projekta veiktspējas rādītāji

6.11.2. Projekta izpildes novērtēšanas metodika

6.11.3 Neto pašreizējā vērtība (NPV)

6.11.4. Iekšējā atdeves likme (IRR)

6.11.6 Atmaksāšanās periods (PBP)

6.11.7 Diskontētās atmaksas periods (DPBP)

6.11.8. Citi rādītāji

7 Projekta riska analīze

7.1. Kvalitatīva riska analīze

7.2. Dizaina jutīguma analīze

7.3. Projekta rentabilitātes punkts

8 Pieteikumi

9 Naudas plūsmas pārskats (pa mēnešiem)

Biznesa plāna izstrāde Skol Airlines LLC filiāles atvēršanai

Kopsavilkums

Attīstības teorētiskie aspekti Kopsavilkums

Projekta kopsavilkums ir kodolīgs, ātri nolasāms pārskats par informāciju par iecerēto biznesu un mērķiem, kurus uzņēmums sev izvirza, uzsākot uzņēmējdarbību vai attīstot esošu.

Ar īsiem secinājumiem jāsāk jebkurš biznesa plāns. Tie var būt uzrakstīti pēdējie, taču tiem jābūt biznesa plāna pirmajai rindkopai. Secinājumiem jābūt īsiem - ne vairāk kā 2-3 lappusēm.

Būtībā koncepcija ir saīsināta paša biznesa plāna versija. Kopsavilkumā jāatspoguļo šādi galvenie punkti:

uzņēmējdarbības iespējas;

biznesa pievilcība;

nozīme uzņēmumam un reģionam;

nepieciešamie finanšu līdzekļi (pašu vai aizņemti);

projekta atmaksāšanās periods;

iespējamais aizņemto līdzekļu atdošanas termiņš;

investīciju nosacījumi;

paredzamā peļņa un tās sadalījums utt.

Jēdziena pasniegšanas secība ir diezgan vaļīga, taču tai jāsākas ar galvenais mērķis piedāvātais bizness (parasti gūst peļņu) un izstrādātā biznesa plāna mērķis. Nepieciešams definēt uzņēmuma stratēģiju un konkrētus pasākumus, kas izstrādāti tās sasniegšanai.

Šos datus ieteicams uzrādīt tabulas veidā, kas satur izmantoto uzņēmējdarbības metožu aprakstu un atbilstošās darbības, kuru mērķis ir konkrētu problēmu risināšana izvēlētās stratēģijas ietvaros. Nepieciešams norādīt personu loku, kas atbildīgas par dažādu aktivitāšu īstenošanu. Ieteicams arī noteikt šo darbību īstenošanas laika grafiku, kas parādīs, ka plāns ir izstrādāts pamatoti un godprātīgi.

Atsākuma pēdējā lappuse jāvelta finanšu rezultātiem no projekta īstenošanas: ieņēmumiem, izmaksām, peļņai, rentabilitātei, atmaksāšanās periodam, aizdevuma atmaksas periodam un procentiem par to, NPV, IRR. Iespējamie riski un apdrošināšanas sistēma.

Atsākšana ir neatkarīgs reklāmas dokuments, jo tajā ir iekļauti visa biznesa plāna galvenie noteikumi. Šī būs vienīgā daļa, ko izlasīs lielākā daļa potenciālo investoru. Būtībā koncepcija ir saīsināta paša biznesa plāna versija.

Nopietnais investors katru nedēļu saņem desmitiem biznesa plānu, un viņam ir vairāk materiālu, nekā viņš var izlasīt. Tāpēc ieguldītājam ir nepieciešama atsākšana, lai izlemtu, vai ir vērts izlasīt visu biznesa plānu kopumā. Ja uzņēmums raksta CV, kas nošauj investoru, puse darba ir paveikta. Ir arī svarīgi atzīmēt, ka ieguldītāji var neizlasīt visu plānu, lai noteiktu nepieciešamo ieguldījumu apjomu. Atsākumam kodolīgi un pārliecinoši jāuzsver galvenie biznesa plāna punkti: uzņēmuma finansiālās vajadzības, tirgus potenciāls un iespējas iegūt šo atbalstu.

Biznesa plāna filiāles izveidošanai kopsavilkums

Pašlaik notiek diezgan intensīva helikopteru aviācijas attīstība. Katru gadu helikopteru flotē ir diezgan ievērojams pieaugums, savukārt vieglo un vidējās klases helikopteru skaits, kurus galvenokārt izmanto vispārējā aviācija (GA), palielinās. Arī šāda helikopteru kā medicīnas aviācijas pielietojuma joma ir nopietni attīstījusies. Kopumā klientu loks aviācijas darbiem paplašinās, pieaug nepieciešamība pēc aviācijas darbiem ar helikopteriem.

Pateicoties pozitīvajām izmaiņām normatīvajā regulējumā helikopteru lidojumu zemes atbalsta jomā, ir intensīvi attīstīta helikopteru biznesa infrastruktūra - helikopteru lidlauki, helikopteru lidlauki, helikopteru centri. Pakalpojumu tīkls paplašinās. Lidojumu intensitāte pieaug.

Šī biznesa plāna rakstīšanas mērķis ir atvērt aviosabiedrības filiāli. Aviācijas transporta pakalpojumu tirgū Austrumsibīrijā uzņēmums ir konstatējis stabilu papildu pieprasījumu pēc kravu pārvadājumiem un aviācijas darbiem.

Skol Airlines LLC mērķis ir apgūt šos pārvadājumus, atverot filiāli un iegādājoties četras Mi-8T lidmašīnas. Filiāle atradīsies starptautiskajā lidostā Irkutskā.

Saskaņā ar veikto tirgus pētījumu, pamatojoties uz norādīto uzņēmumu skaitu, var pieņemt, ka kopējais vidējais gada pieprasījums pēc aviokompānijas pakalpojumiem Irkutskas apgabalā ir aptuveni 12 000 lidojuma stundu.

Saistībā ar iepriekš minēto, mūsuprāt, daudzsološi ir atvērt aviokompānijas filiāli Irkutskas starptautiskajā lidostā, sniedzot šādus pakalpojumus:

• 1. Kravu pārvadājumi ar gaisa kuģiem
• 2. Celtniecības, uzstādīšanas un izpētes darbi, izmantojot helikopterus
• 3. Aerovizuāls darbs ar Mi-8T lidmašīnu

Projektu aizsāka Skol Airlines LLC.

Veiksmīgu projekta īstenošanu nosaka šādi faktori:

• · Plānotās filiāles atrašanās vietas augstais tirgus potenciāls un tirgus kapacitātes pieauguma augsta dinamika;
• · Sniegto pakalpojumu sarežģītība un daudzveidība;
• · Visu sezonu veikto darbību raksturs, garantējot stabilus ienākumus visa gada garumā;

Saskaņā ar projektu filiālei tiks izīrētas ēkas un būves, kas atrodas 250 kv. m. Šajā gadījumā visu telpu kopējā izmantojamā platība būs 250 kv. m.

Peļņa no transporta un darba veikšanas tiek plānota 42075,5 tūkstošu rubļu apmērā. Darba rentabilitāte - 28,5%

Debesis virs Maskavas apvedceļa un Maskavas apgabala jau sen ir kļuvušas par dažādu klašu un zīmolu helikopteru domāšanas veidu. Mūsdienās nevienu nepārsteigs lielais rotācijas spārnu lidmašīnu skaits, kas katru dienu un daudz lido, veicot pilnīgi atšķirīgus uzdevumus. Un galvaspilsētas helikopteru tirgus jau sen ir pārgājis no sava veida eksotikas un skaudības kategorijas no tiem, kuriem “ir liegta iespēja lidot”, pilnvērtīgā biznesa segmentā ar saviem spēles noteikumiem, nopietniem ieguldījumiem un kaut kur vērienīgiem nākotnes plāniem. Tam ir daudz priekšnoteikumu.

Lielākais spēlētājs šajā tirgū tikai deviņu mēnešu laikā bija NDV-Nedvizhimosti Group projekts - Maskavas helikopteru lidosta. Šodien tas ir viens no modernākajiem helikopteru kompleksiem Krievijā ar lielu izaugsmes potenciālu un īpašnieku vēlmi to pārvērst par absolūtu standartu. Heliport Moscow šogad debitēs ikgadējā Maskavas izstādē Jet Expo 2014. NDV-Real Estate izpilddirektors Aleksandrs Khrustalevs BizavNews stāsta par projekta īstenošanu un nākotnes plāniem.

Visu 2014. gadu Maskavas helikopte ir bijusi galvenā ziņu veidotāja helikopteru tirgū Maskavā un ārpus tās. Kopš projekta uzsākšanas 2013. gada beigās ar neapbruņotu aci var redzēt, ka ir paveikts milzīgs darbs, un uzņēmuma iepriekš paziņotie plāni ir diezgan saskaņoti ar reālajām lietām. Kādas iekārtas tiks būvētas šogad, un vai nākamo divu gadu investīciju plāns ir koriģēts?

Kā mēs teicām, Heliport Moscow tagad pastāv vieglā versijā, taču tas ir daudz vairāk nekā visi gaidīja. Tagad tas ir pilnvērtīgs darba multifunkcionāls centrs ar ļoti stabilu pašu aprīkojuma floti, kurā ir populārāko helikopteru (20 lidmašīnu) jaunākie modeļi, glabāšanas angāri, helikopteru lidlauki, moderns mācību un servisa centrs, viesnīca, restorāns, neliela administratīvā ēka, rezerves daļu veikals un lidojuma apģērbs. Investīciju plūsma šajā projektā, protams, palielināsies. Līdz šim centra attīstībai mēs jau esam iztērējuši apmēram divus miljardus rubļu un esam gatavi ieguldīt jaunus līdzekļus šajā daudzsološajā jomā.

Kā jūs zināt, tagad mēs izstrādājam arī jaunu liela mēroga projektu - Krievijas helikopteru ostas, kam pievienojas arvien vairāk jaunu uzņēmumu. Turpinās sarunas ar dažādu valsts reģionu pārstāvjiem par augstas kvalitātes helikopteru lidostu būvniecību visā Krievijā. Mēs jau esam sākuši darbu pie Heliport Uljanovskas centra projektēšanas.

Šogad mēs arī sākām pilnīgu Aviamarket helikopteru centra rekonstrukciju, ko tagad sauc par Heliport Istra. Būs jauni angāri helikopteru glabāšanai, jaunas platformas, jauna, aprīkota ar visu nepieciešamo, servisa centrs un liels restorāns - īsts ceļojumu klubs, kura Krievijā vienkārši neeksistēja!

Tajā pašā laikā mēs apstiprinām helikopteru satiksmes attīstības programmu Maskavas apgabalā. Mēs esam izstrādājuši un piedāvājuši savu redzējumu par turpmākajām perspektīvām šajā nozarē, un tagad projekts tiek apspriests. Ar valdības amatpersonu atbalstu ir iespēja izveidot patiešām efektīvu stratēģiju nākamajiem gadiem. Mēs plānojam vienoties par jaunu programmu, un tādējādi visā reģionā tiks sākta pilnīgi jauna līmeņa helikopteru lidostu būvniecība - moderni, daudzfunkcionāli, ar pilnu nepieciešamo pakalpojumu klāstu, kas patiešām būs pieprasīts: biroji, viesnīcas, mācību centri, biznesa centri, veikali, kas atbilst helikoptera ziņojuma tēmai.

Protams, mūsu prioritārajos plānos ietilpst helikopteru centru attīstība visā Maskavas reģionā. Tuvākajā nākotnē mēs plānojam arī atvērt jaunu Heliportu Reutovā un vēl vismaz divus jaunus centrus Maskavas apvedceļā. Paralēli mums ir daudz interesantu biznesa projektu, par kuriem mēs vēl neesam paziņojuši, bet ticiet man, mums būs ar ko jūs pārsteigt.

Ideju ir daudz, un tās pastāvīgi tiek pārveidotas, un mūsu plānus neietekmē nekāda ekonomiskā situācija, mēs jau sen esam pieraduši iet pret vēju.

Kādi uzņēmuma portfelī esošie pakalpojumi šobrīd ir vispieprasītākie un kādos segmentos nākotnē izmēģinās sevi Heliport Moscow?

Pirmais ir gaisa taksometrs, kuru var izmantot visi mūsu kluba dalībnieki. Par to tiek runāts daudz, taču līdz šim neviens neko tādu nav darījis. Tagad ir iespējams ātri nokļūt lidostā vai dahā, makšķerēt vai doties biznesa lidojumā. Šādu pakalpojumu cenas ir optimālas, un priekšrocības ir acīmredzamas. Tas ir reāls laika taupītājs. Tā ir kvalitāte un komforts.

Otrais punkts ir tāds, ka mēs pievēršam īpašu uzmanību lidojumu drošībai, proti, mūsu pašu drošības kursu organizēšanai, kuru nav nevienam citam. Tie ir mūsu sākotnējie sasniegumi, ko sertificējusi Federālā gaisa transporta aģentūra. Mēs vadām pilotu pilotu apmācības kursu sēriju; ir apmācības programmas lidojumiem sliktas redzamības apstākļos naktī. Mēs esam vienīgie, kas dara šādas lietas.

Pirmo reizi mēs esam pazeminājuši lidmašīnu apdrošināšanas likmes, pateicoties tam, ka mums izdevās sarunāties ar partneriem (lai sasniegtu ekskluzīvus nosacījumus). Es domāju, ka pēc kāda laika 70-80 procenti no visiem kuģiem Krievijā tiks apdrošināti caur mūsu struktūrām.

Mēs esam izlaiduši līzinga piedāvājumus helikopteru iegādei, reālas ērtas programmas, kas faktiski darbojas šodien. Mūsuprāt, tas ir ļoti populārs stāsts.

Pirmo reizi mēs laidām klajā pakalpojumu - helikopteru "tūningu". Pēc jūsu pieprasījuma to var pilnībā mainīt gan iekšpusē, gan ārpusē, protams, ievērojot visas nepieciešamās tehniskās īpašības un drošības prasības. Iespējama helikoptera salona un sēdekļu vilkšana, aerogrāfija, multimediju sistēmu uzstādīšana. Mēs varam piedāvāt jebkuru vēlamo dizainu, kā arī mēs esam izlaiduši savu ierobežoto tirgu - ierobežotu tirāžu.

Kas attiecas uz vairāk masu pakalpojumiem, tagad gaisa tūrisms kļūst arvien izplatītāks, un mēs šīm programmām pievēršam īpašu uzmanību. Gandrīz ik pēc divām nedēļām mūsu piloti kaut kur lido, izstrādā arvien jaunus maršrutus gan Krievijā, gan Eiropā. Ir lieliski garie lidojumi, ir nedēļas nogales maršruti. Mēs piedāvājam pilnīgi unikālus neparastus ceļojumus, mēs cenšamies atrast dažas īpašas vietas.

Un, protams, patiesu romantiķu apkalpošana ir bez nosacījumiem populāra. Aptuveni 100 jaunieši varēja izteikt priekšlikumus savam mīļotajam tieši uz mūsu helikopteriem.

Kā uzņēmums gatavojas pirmajai “ziemas sezonai” savā vēsturē, kad autostāvvietas pakalpojums ir vispieprasītākais? Kāda šobrīd ir kopējā angāra platība visu sezonu helikopteru "Heliport Moscow" glabāšanai?

Mūsu helikopteru lidostās (Heliport Istra, Heliport Moscow) tagad ir pietiekami daudz helikopteru glabāšanas vietas. Tas ir apmēram 150 vienības. Jau no 1. septembra, kad sākas nokrišņi un sasalšanas temperatūra, daudzi izmanto šo pakalpojumu. Mēs esam gatavi šai sezonai, kas parasti ilgst no septembra līdz martam.

Starp citu, šis ir lielisks laiks diagnostikai, it īpaši tāpēc, ka tagad mēs sagatavojam veselu virkni jaunu priekšlikumu par nepieciešamajām iespējām. Es gribētu atzīmēt, ka mums ir īpaši nosacījumi citu helikopteru klubu dalībniekiem, kuri gatavojas pāriet uz Maskavas helikopteru lidostu.

Lūdzu, pastāstiet mums par helikopteru parka modernizāciju. Cik un kādas mašīnas darbojas tagad? Vai plānojat iegādāties lidmašīnas līdz gada beigām? Vai uzņēmuma flotē papildus Robinson un Airbus helikopteriem redzēsim arī citu ražotāju helikopterus?

Tagad mums ir divi moderni Airbus helikopteri EC130 T2 helikopteri, viens Airbus helikopters AS350 B3, trīs Robinson R66 un vairāki R44 Ravens no amerikāņu ražotāja Robinson Helicopter. Ir plānots iegādāties AgustaWestland helikopterus: AW 119 un AW139, un, protams, Bell-407GX un Bell-429. Tie ir izcili modeļi, kas, manuprāt, nākamgad nonāks mūsu rezervē.

Maskavas helikoports kļuva par pirmo Airbus Helicopters EC130 T2 helikoptera operatoru. Kādi ir jūsu iespaidi par automašīnu un turpmāko šo helikopteru iegādes plāni? Vai uzņēmums skatās arī uz citiem Eiropas ražotāja modeļiem, piemēram, EC145 T2?

Šī ir patiešām labākā biznesa aviācijas automašīna. Un galvenais rādītājs ir klientu pieprasījums. Tie, kas lidojuši ar Airbus helikopteriem EC130 T2, vairs nevēlēsies to nomainīt pret kaut ko citu. Mēs apsveram iespēju iegādāties nākamo Airbus helikopteru modeli EC145, lai gan mēs tikai rūpīgi skatāmies, taču joprojām domājam, ka nākamā iegāde būs Bell.

Vai uzņēmums domā par izplatītājiem, piemēram, lieliem ārvalstu ražotājiem, kas vēl nav tik aktīvi vietējā tirgū?

Mēs jau esam Robinson dīleris, turklāt pārdodam helikopterus Airbus Helicopters, Bell, Agusta. Pagaidām sīkāk nekomentēsim. Mēs domājam, bet vēl nevēlamies reklamēt savus plānus. Pilnīgi iespējams, ka nākotnē tas būs Bell Helicopter, AgustaWestland un Sikorsky Aircraft.

Heliport Moscow ir daudzveidīgs uzņēmums. Vai plānojat sākt darbu tā sauktajos “ar aviāciju nesaistītajos segmentos”?

Protams, mēs plānojam attīstīt veikalus, savu dizaineru lidojumu apģērbu līniju un, protams, tūrismu, ceļojumus, par kuriem mēs jau esam runājuši.

Katram biznesam ir apmēram 3-4 izaugsmes punkti, mums ir 20 no tiem, un mēs esam gatavi virzīties visvairāk nestandarta virzienos, lai atrastu perspektīvas tur, kur jūs pat nevarat iedomāties. Mēs zinām, ka atradīsim vēl daudz interesantu jaunu lietu. Priekšā ir daudz jaunu sasniegumu, jauni virzieni, par kuriem mēs noteikti jums pastāstīsim atsevišķi. Tas būs liels pārsteigums Krievijas tirgum!

Vai uzņēmums plāno nākotnē piesaistīt stratēģisku aviācijas partneri?

Tas nav vajadzīgs. Mēs neplānojam iesaistīt nevienu stratēģisko partneri, jo mums ir visi nepieciešamie resursi. Šodien Heliport tīklā strādā labākie piloti, labākie speciālisti. Jaunākie helikopteri ir ar mums, labākais serviss ir ar mums.