Ինչպե՞ս կազմակերպել ձեր սեփական թռչող ակումբը:

Վերջերս մարդիկ ավելի ու ավելի հաճախ ընտրում են հանգստի ակտիվ և ծայրահեղ տեսակները: Մեզանից շատերը սիրում են նյարդերը կծկել, այդ իսկ պատճառով ժողովրդականություն է վայելում աերոակումբի կազմակերպման գործը, որը հնարավորություն է տալիս ուղղաթիռով կամ թեթև ինքնաթիռով թռչել: Նման թռիչքի մեկ ժամն արժե մինչև 500 դոլար: Եվ չնայած այս բիզնեսը նոր է սկսում զարգանալ, ռիսկային ձեռներեցները ներդրումներ են կատարում դրանում:

Ռուսաստանի օրենսդրությունը դեռևս չի նպաստում այս բիզնեսի զարգացմանը, այլ հակառակը: Երկրաշարժից գետնից մինչև 150 մ հեռավորության վրա տեղաշարժերը խստորեն վերահսկվում են համապատասխան մարմինների կողմից: Յուրաքանչյուր թռիչքի համար անհրաժեշտ է հստակ երթուղի տրամադրել `նշելով դրա իրականացումից մեկ օր առաջ ժամանակը, և նույնիսկ դա չի փրկի ձեզ անհիմն մերժումից, ինչը օդային երթևեկի կառավարման նորմ է: Օրինակ, արտերկրում նման թույլտվություն կարելի է ձեռք բերել թռիչքից երկու ժամ առաջ և հեռախոսով:

Քանի դեռ օրենսդրությունը չի զարգացել օդային տարածքի վերաբերյալ նույն տեմպով, ավիաբիզնեսը մեծ զարգացում չի ստանա: Եվ կան հեռանկարներ. Հնարավոր կլիներ կազմակերպել օդային տաքսի, որն անպայման կօգտագործեին հարուստ մարդիկ: Միգուցե որոշ անհատներ մտածեն նաև անձնական օգտագործման համար ուղղաթիռներ կամ ինքնաթիռներ գնելու մասին:

Մինչ այդ աէրոբիզնեսը դանդաղ է զարգանում, ազդում է նաև բնակչության ցածր տեղեկացվածության մասին ՝ ինքնաթիռներ վարձելու հնարավորության մասին: Թռիչքից վախը շատերին է պահում, չնայած վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ շատ ավելի շատ մարդիկ են զոհվում ավտովթարներից, քան ավիավթարներից:

Ներկայումս Ռուսաստանում գործում է մոտ 40 թռիչքային ակումբ, որոնք տեղակայված են գործող օդանավակայաններում: Փաստն այն է, որ շատ դժվար է կազմակերպել ձեր սեփական օդանավակայանը: Դա անելու համար հարկավոր է հսկայական թույլտվություն ստանալ, ճիշտ ընտրել հողամաս, դիմակայել իրեն ներկայացվող բոլոր խիստ պահանջներին, կազմակերպել դիսպետչերական ծառայություն, բավարար թռիչքուղի վերազինել և այլն:

Մեր երկրում գոյություն ունեցող թռչող ակումբները կազմակերպված են այնպես, որ նրանց անդամները վճարեն մուտքի և ամսական վճարներ, և դրա համար նրանք օգտագործում են սարքավորումներ, որոնք առավել հաճախ պատկանում են մասնավոր անձանց: Օդանավերի գները տպավորիչ են, ուղղաթիռների արժեքը 250-ից 450 հազար դոլար է, նոր ինքնաթիռը ՝ 160-200 հազար դոլար, ուստի թռչող ակումբները չեն կարող թույլ տալ դրանք գնել:

Ինչպե՞ս կարող են թռիչքային ակումբները գումար աշխատել: Նրանց գործունեության մի քանի ուղղություններ կան ՝ սարքավորումների վաճառք, օդանավերի և ուղղաթիռների վարձակալություն, թռիչքային ուսուցում: Վաճառքից շատ բան չեք վաստակի, և եթե բարձրացնեք գները, ապա սարքավորումները ժամանակ առ ժամանակ կվաճառվեն: Վարձակալությունը կարող է ապահովել տարբեր եկամուտներ, վարձակալության ժամը մեկ գինը $ 140-ից $ 750 է: Գնի այս տարբերությունը կարելի է հեշտությամբ բացատրել. Տարբեր սարքավորումներ պահանջում են տարբեր խնամք և սպասարկում, որոշ մեքենաներ պահպանելը թանկ է, մյուսներն ավելի էժան:

Ամենամեծ շահույթը կարելի է ստանալ թռիչքի դասերի տրամադրումից: Մասնագետ դառնալու համար անհրաժեշտ է 42 ժամ «թռչել», իսկ մեկ ժամն արժե 350-450 դոլար:

Գործարարի համար մեկ ժամ թռիչքի արժեքը կկազմի մոտ 250-350 դոլար: Հաշվի առնելով, որ թռչող ակումբի այգում կա միայն մեկը ՝ ոչ ամենաթանկ ուղղաթիռը, որը ամսական թռչում է մինչև 70 ժամ, դուք կարող եք ամսական 35 հազար դոլար եկամուտ ստանալ:

Clubախսերը նման ակումբում.
սարքավորումների մաշվածություն `10,5 հազար դոլար;
Վառելանյութեր և քսանյութեր ՝ 4 հազար դոլար;
օդաչուի և տեխնիկի աշխատավարձը `$ 1000;
ուղղաթիռի վարձույթ - 1000 ԱՄՆ դոլար;
սպասարկում - 1,3 հազար դոլար;
գովազդի և այլ ծախսեր -5 հազար դոլար:
Այսպիսով, թռչող ակումբից զուտ շահույթը կկազմի ամսական մոտ 12 հազար դոլար:

Ըստ «Կոմերսանտ» թերթի, Օրենսդիր ժողովի պատգամավոր, «Պանորամա» կինոթատրոնի ցանցի սեփականատեր Ալեքսանդր Ֆլեգինսկին վաճառում է Helix ուղղաթիռային ընկերությունը, որը նա գնել է 5 տարի առաջ: Պրիկամյեում գործող միակ մասնավոր ավիաընկերությունը Սուրգուտից կմեկնի Helicopter Projects LLC, ըստ վարկածի, որը մոտ է Skol ավիաընկերության ներկայացուցիչներին: Ալեքսանդր Ֆլեգինսկին վաճառքի պատճառը բացատրեց ձեռնարկությունը զարգացնելու անհրաժեշտությամբ ՝ նոր շուկաներ մտնելով: Ալեքսանդր Ֆլեգինսկին ընկերության սեփականատերը դարձավ 2006-ին ՝ այն գնելով բարձրագույն ղեկավարությունից: Հետո նա բացատրեց այս բիզնես մտնելու իր ցանկությունը հետևյալ կերպ. «Մենք մտադիր ենք վերակենդանացնել փոքր ավիացիան Կամայի շրջանում: Մենք հասկանում ենք, որ սա բարդ բիզնես է: Բայց դա մեզ համար հետաքրքիր է »: Այն ժամանակ պարոն Ֆլեգինսկին չէր հայտնում գործարքի գումարի չափը, բայց 2006-ի սկզբին Helix բիզնեսի արժեքը գնահատվում էր 2-2,5 միլիոն դոլար: Ալեքսանդր Ֆլեգինսկին փորձեց ակտիվորեն զարգացնել ուղղաթիռների բիզնեսը Կամայի շրջանում: Ուղղաթիռների գնումից բացի, պրն. Ֆլեգինսկին գնեց մի քանի ուղղաթիռներ, ինչպես նաև Բերեզնիկի քաղաքի օդանավակայանը: Սակայն Ալեքսանդր Ֆլեգինսկին, չհասցնելով իր ծրագրերն այնտեղ իրականացնել, հայտարարեց օդանավակայանը վաճառելու մտադրության մասին, բայց դրա համար գնորդ չկար: 2007 թվականին ընկերությունը փորձեց կազմակերպել ուղղաթիռների ակումբ և Robinson և Eurocopter 130 ուղղաթիռների վաճառքի կենտրոն: Ընկերությունը հայտարարեց տարեկան տաս ուղղաթիռ վաճառելու մտադրության մասին: Վաճառքի համար նրանք գնեցին Ռոբինզոնի յոթ ուղղաթիռ (արտադրված են ԱՄՆ-ում, որոնցից յուրաքանչյուրն արժեցավ մոտ 500-600 հազար դոլար) և մեկ Եվրոկոպեր 130 ուղղաթիռ (արտադրված Ֆրանսիայում, արժեցելով մոտ 5,3 միլիոն դոլար): Բայց ի վերջո «Հելիքսը» կարողացավ վաճառել ընդամենը երկու ուղղաթիռ, և ծրագիրը կրճատվեց: Բացի այդ, ընկերությունը փորձել է տուրօպերատորների հետ միասին կազմակերպել ուղղաթիռների երթուղիներ Կամայի շրջանի շուրջ, ինչպես նաև քննարկել է տարածաշրջանային ավիացիայի զարգացման ծրագրերը: Այնուամենայնիվ, «Հելիքսը» պարզաբանեց, որ առանց տարածաշրջանային իշխանությունների կողմից այս տեսակի գործունեության օժանդակության, դա անշահավետ բիզնես է: «Հելիքս» ավիաընկերություն »ՓԲԸ-ն հիմնադրվել է 1992 թվականին և միակ մասնավոր ավիաընկերությունն է Պերմի տարածքում: «Հելիքս» ավիաընկերություն ՓԲԸ-ն 19 տարվա հաջող աշխատանք է քաղաքացիական ավիացիայում: Նավատորմի մեջ կա 6 Մի -2 ուղղաթիռ, 6 Մի -8 ուղղաթիռ և Բել -206 ուղղաթիռ: Առաջին կարգի բոլոր օդաչուները սերտիֆիկացված են: Helix Airlines- ը «Բյուրեղյա երկրագործ» մրցանակի (Մեծ Բրիտանիա) և «Միջազգային հեղինակության ամերիկյան ոսկե սերտիֆիկատի» (ԱՄՆ) կրող է: Հիմնադրման օրվանից ընկերությունը հիմնադրվել է «Բոլշոյե Սավինո» օդանավակայանում: Օդանավակայանն ունի բաց տարածքներ ինքնաթիռների պահեստավորման համար և մեծ փակ արկղ ՝ ուղղաթիռների ջերմ պահպանման և պահպանման համար: Ընկերության կողմից իրականացվող օդային աշխատանքների տեսակները. Պարեկային խողովակաշարեր, առաքող աշխատանքային անձնակազմեր: Նավթային և գազատարների վերահսկում: Աշխատողների խմբերի տեղափոխում հեռավոր շրջաններում առաջադրանքներ կատարելու համար: Kyանգվածային և մեծածավալ բեռների շուտափույթ առաքում դժվարամատչելի տարածքներ, այդ թվում `արտաքին պարսատիկի վրա: Վտանգավոր ապրանքների տեղափոխում: Որոնողափրկարարական գործողություններ: Հեռավոր շրջաններ արագ հասնելու, մարդկանց փրկելու առաջադրանքներ կատարելու, արտակարգ իրավիճակների հետևանքները վերացնելու ունակություն: Հեռավոր բնակավայրերից հիվանդանոցների շտապ օգնություն և անհապաղ առաքում բժշկական հաստատություններ: Պարեկություն անտառներում և պահպանվող տարածքներում: Հրշեջ ջոկատների վայրէջք: Տեղանքի քարտեզագրման համար օդային լուսանկարչության կատարում: Բիզնես և շնորհանդեսային թռիչքներ, ուղևորափոխադրում: Թռիչքներ դեպի Պերմի երկրամասի և հարակից շրջանների ցանկացած վայր: Ձկնորսություն, որսորդություն և էկոլոգիական տուրիզմ:

Մշակման ժամանակը ՝ 10 աշխատանքային օր

Այս նախագիծը անհատապես ավարտվում է `համաձայն հաճախորդի ցանկությունների:

Րագրի մանրամասն ուսումնասիրությունը և պահանջվող ստանդարտներին համապատասխանելը թույլ կտան օգտագործել բիզնես պլանը հետևյալ նպատակների համար.

Բիզնեսի մեխանիկա և տնտեսագիտություն ամբողջությամբ հասկանալու համար;

Implementationրագրի իրականացման ընթացքում որպես աշխատանքային գործիք օգտագործելու համար;

Ներդրողներին, բանկերին և այլ վարկային հաստատություններին տրամադրելու համար:

Ապահովման համար նախատեսված ծառայություններ. Թռիչքի ժամանակի վաճառք, սիրողական օդաչուների պատրաստում:

THEՐԱԳՐԻ 1 ԱՄՓՈՓՈՒՄ

2 Առաջարկվող նախագծի էությունը *

2.1 Նախագծի և առաջարկվող ծառայությունների նկարագրություն

2.1.1 Ռոբինսոնի ուղղաթիռների վաճառք

2.1.2 Թռիչքի ժամանակի վաճառք

2.1.3 Դասընթաց սիրողական օդաչուների համար

2.2 organizationրագրի կազմակերպության առանձնահատկությունները

2.3 Տեղեկատվություն ծրագրի մասնակիցների մասին

2.4 Locationրագրի գտնվելու վայրը

3 ՄԱՐԿԵՏԻՆԳԱՅԻՆ ՊԼԱՆ

3.1. Շուկայի ակնարկ.

3.1.1 Մանրածախ Robinson ուղղաթիռների կողմից քաղաքում

Կրասնոյարսկ

3.1.2 քաղաքում Ռոբինսոնի ուղղաթիռների սպասարկում և սպասարկում

Կրասնոյարսկ

3.1.3 Ուղղաթիռների կողմից թռիչքի ժամանակի վաճառքը Կրասնոյարսկում

3.1.4 Սիրողական օդաչուների ուսուցում Կրասնոյարսկում

3.2 Տեղեկատվություն Robinson ուղղաթիռ մատակարարողների մասին

3.3 Շուկայի հիմնական միտումները

3.4 Պոտենցիալ պահանջարկի գնահատում: Հաճախորդի սեգմենտացիա

3.5 Պոտենցիալ մրցակիցների ակնարկ

3.6 Գները շուկաներում

3.6.1 Ընկերության ուղղաթիռների գնման գների և վաճառքի գների վերլուծություն

3.6.2 Թռիչքի ժամանակի վաճառքի ծառայությունների գների վերլուծություն

3.6.3. Օդաչուների ուսուցման ծառայությունների մատուցման գների վերլուծություն -

սիրահարներ

3.7 Շուկայի սեզոնայնությունը

3.8 Շուկայի զարգացման կանխատեսում

4 ԿԱGՄԱԿԵՐՊԱԿԱՆ ՊԼԱՆ

4.1 Անձնակազմի պլան

4.2 deliveryառայությունների մատուցման գործընթացների նկարագրություն.

1 իրականացում

4.2.2 ուսուցման ցիկլեր և գործընթացներ

4.2.3 և այլն: ծառայություններ

4.3 Projectրագրի ժամանակացույց

4.4. Ֆինանսավորման աղբյուրները, ձևերը և պայմանները

4.5 գործունեության իրավական ասպեկտը, անհրաժեշտությունը

լիցենզավորում

5 ԱՐՏԱԴՐԱԿԱՆ PLՐԱԳԻՐ

5.1. Ուղղաթիռի կենտրոնի տարածքի նկարագրություն: Արժեքի հաշվարկ

շինարարություն

5.2 Ուղղաթիռների նկարագրություն: Արժեքի հաշվարկ

շինարարություն

5.3. Ուղղաթիռի կենտրոնի վերազինման սարքավորումների նկարագրություն

5.4 Հումք, նյութեր և բաղադրիչներ

5.5 Այլ տեխնոլոգիական խնդիրներ

6 ՖԻՆԱՆՍԱԿԱՆ ՊԼԱՆ

6.1. Նախնական տվյալներ և ենթադրություններ

6.2 Նոմենկլատուրան և գները

6.3 Ներդրումային ծախսեր

6.4. Սկզբնական շրջանառու միջոցների անհրաժեշտությունը

6.5 Հարկային պահումներ

6.6 Գործարքի ծախսեր (ֆիքսված և փոփոխական)

6.7 Վաճառքի պլան

6.8 Եկամուտների հաշվարկ

6.9 Շահույթի և վնասի կանխատեսում

6.10 Երթևեկության կանխատեսում Փող

6.11 projectրագրի արդյունավետության վերլուծություն

6.11.1 Projectրագրի կատարման ցուցանիշները

6.11.2 performanceրագրի կատարողականը գնահատելու մեթոդաբանություն

6.11.3 Netուտ ներկա արժեք (NPV)

6.11.4 Վերադարձի ներքին տեմպը (IRR)

6.11.6 Հետվճարման ժամանակահատված (PBP)

6.11.7 Discեղչված վերադարձի ժամանակահատված (DPBP)

6.11.8 Այլ ցուցանիշներ

7 Projectրագրի ռիսկերի վերլուծություն

7.1. Ռիսկի որակական վերլուծություն

7.2 Դիզայնի զգայունության վերլուծություն

7.3. Projectրագրի հավասարության կետ

8 դիմում

9 Դրամական միջոցների հոսքերի հաշվետվություն (ըստ ամիսների)

Skol Airlines LLC- ի մասնաճյուղ բացելու բիզնես ծրագրի մշակում

Ամփոփում

Developmentարգացման տեսական ասպեկտները ամփոփում

Նախագծի ամփոփագիրը հակիրճ, արագ ընթեռնելի տեղեկատվություն է նախատեսված բիզնեսի և այն նպատակների մասին, որոնք ընկերությունն իր առջև դնում է բիզնես հիմնելիս կամ գոյություն ունեցող բիզնես զարգացնելիս:

Կարճ եզրակացություններով պետք է սկսվի ցանկացած բիզնես պլան: Դրանք կարող են գրվել վերջին, բայց դրանք պետք է լինեն բիզնես ծրագրի առաջին պարբերությունը: Եզրակացությունները պետք է լինեն կարճ `2-3 էջից ոչ ավելի:

Ըստ էության, հայեցակարգը ինքնին բիզնես ծրագրի կրճատված տարբերակն է: Ամփոփումը պետք է արտացոլի հետևյալ հիմնական կետերը.

բիզնեսի հնարավորություններ;

բիզնեսի գրավչություն;

ձեռնարկության և տարածաշրջանի համար կարևորություն;

անհրաժեշտ ֆինանսական միջոցներ (սեփական կամ փոխառու);

payրագրի մարման ժամկետը;

փոխառու միջոցների վերադարձման հնարավոր ժամկետը.

ներդրման պայմանները;

սպասվող շահույթը և դրա բաշխումը և այլն:

Հայեցակարգի ներկայացման կարգը բավականին թույլ է, բայց այն պետք է սկսել նրանից հիմնական նպատակը առաջարկվող բիզնեսը (սովորաբար շահույթ ստանալը) և մշակված բիզնես ծրագրի նպատակը: Անհրաժեշտ է սահմանել ընկերության ռազմավարությունը և դրան հասնելու համար մշակված հատուկ միջոցառումները:

Dataանկալի է, որ այս տվյալները ներկայացվեն աղյուսակի տեսքով, որը պարունակում է օգտագործված բիզնեսի մեթոդների և համապատասխան գործողությունների ընտրություն `ուղղված ընտրված ռազմավարության շրջանակներում: Անհրաժեշտ է նշել այն անձանց շրջանակը, որոնք պատասխանատու են տարբեր գործունեության իրականացման համար: Activitiesանկալի է նաև որոշել այդ գործունեության իրականացման ժամկետը, որը ցույց կտա, որ ծրագիրը մշակվել է հիմնավոր և բարեխղճորեն:

Ռեզյումեի վերջին էջը պետք է նվիրված լինի ծրագրի իրականացման արդյունքում ստացված ֆինանսական արդյունքներին. Եկամուտ, ծախսեր, շահույթ, շահութաբերություն, մարման ժամկետ, վարկի մարման ժամկետ և դրա վրա տոկոսներ, NPV, IRR: Հնարավոր ռիսկերը և ապահովագրական համակարգը:

Ռեզյումեն անկախ գովազդային փաստաթուղթ է, քանի որ այն պարունակում է ամբողջ բիզնես ծրագրի հիմնական դրույթները: Սա կլինի միակ մասը, որը կկարդան հավանական ներդրողների մեծ մասը: Ըստ էության, հայեցակարգը ինքնին բիզնես ծրագրի կրճատված տարբերակն է:

Լուրջ ներդրողը ամեն շաբաթ ստանում է տասնյակ բիզնես պլաններ և ունի ավելի շատ նյութ, քան կարող է կարդալ: Հետեւաբար, ներդրողին անհրաժեշտ է ռեզյումե `որոշելու համար` արդյոք արժե կարդալ ամբողջ բիզնես պլանը, որպես ամբողջություն: Եթե \u200b\u200bընկերությունը գրում է ռեզյումե, որը նկարահանում է ներդրողին, աշխատանքների կեսն ավարտված է: Կարևոր է նաև նշել, որ ներդրողները կարող են չկարդալ ամբողջ ծրագիրը `անհրաժեշտ ներդրման չափը պարզելու համար: Ռեզյումեն պետք է հակիրճ և համոզիչ կերպով ընդգծի բիզնես ծրագրի հիմնական կետերը `ընկերության ֆինանսական կարիքները, շուկայի ներուժը և այդ աջակցությունը ստանալու հնարավորությունները:

Մասնաճյուղ ստեղծելու բիզնես ծրագրի ամփոփում

Ներկայումս կա ուղղաթիռների ավիացիայի բավականին ինտենսիվ զարգացում: Ամեն տարի ուղղաթիռների նավատորմի բավականին զգալի աճ է նկատվում, մինչդեռ հիմնականում ընդհանուր ավիացիայի (GA) կողմից հիմնականում օգտագործվող թեթև և միջին կարգի ուղղաթիռների թիվն աճում է: Ուղղաթիռների կիրառման նման ոլորտը, ինչպիսին է բժշկական ավիացիան, նույնպես շատ լուրջ զարգացում է ստացել: Ընդհանուր առմամբ, ավիացիոն աշխատանքների հաճախորդների շրջանակն ընդլայնվում է, ուղղաթիռների վրա ավիացիոն աշխատանքների անհրաժեշտությունը մեծանում է:

Ուղղաթիռների թռիչքների ցամաքային աջակցության ոլորտում կարգավորող դաշտի դրական փոփոխությունների շնորհիվ ուղղաթիռների բիզնեսի ենթակառուցվածքն ինտենսիվորեն զարգացել է `ուղղաթիռներ, ուղղաթիռներ, ուղղաթիռների կենտրոններ: Սպասարկման ցանցն ընդլայնվում է: Թռիչքների ինտենսիվությունն աճում է:

Այս բիզնես պլանը կազմելու նպատակը ավիաընկերության մասնաճյուղ բացելն է: Արեւելյան Սիբիրում ավիացիոն տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում ընկերությունը հայտնաբերել է բեռնափոխադրումների և ավիացիոն աշխատանքների կայուն լրացուցիչ պահանջարկ:

Սկոլ Ավիացիա ՍՊԸ-ն նպատակ ունի տիրապետել այս փոխադրմանը `մասնաճյուղ բացելով և ձեռք բերելով չորս Մի -8 Տ ինքնաթիռ: Մասնաճյուղը տեղակայվելու է Իրկուտսկի միջազգային օդանավակայանում:

Համաձայն կատարված շուկայի հետազոտության ՝ ձեռնարկությունների նշված քանակի հիման վրա կարելի է ենթադրել, որ Իրկուտսկի մարզում ավիաընկերության ծառայությունների տարեկան միջին պահանջարկը կազմում է շուրջ 12000 թռիչքային ժամ:

Վերոնշյալի կապակցությամբ, մեր կարծիքով, խոստանում է ավիափոխադրողի մասնաճյուղ բացել Իրկուտսկի միջազգային օդանավակայանում `տրամադրելով հետևյալ ծառայությունների տեսակները.

• 1. Օդանավերով բեռնափոխադրումներ
• 2. Ուղղաթիռների օգտագործմամբ շինարարական, տեղադրման և հետախուզական աշխատանքներ
• 3. Մի -8 Տ ինքնաթիռի աերոզիզիկական աշխատանք

Նախագիծը նախաձեռնել է Skol Airlines LLC ընկերությունը:

Projectրագրի հաջող իրականացումը որոշվում է հետևյալ գործոններով.

• · Նախատեսված մասնաճյուղի գտնվելու շուկայական մեծ ներուժ և շուկայական կարողությունների աճի բարձր դինամիկա.
• · Մատուցվող ծառայությունների բարդությունն ու բազմազանությունը.
• · Իրականացված գործունեության ամբողջ սեզոնային բնույթը `երաշխավորելով կայուն եկամուտ ամբողջ տարվա ընթացքում.

Projectրագրի համաձայն, մասնաճյուղին վարձակալվելու են շենքեր և շինություններ, որոնք գտնվում են 250 քառ. մ. Այս դեպքում բոլոր տարածքների ընդհանուր օգտագործման մակերեսը կկազմի 250 քառ. մ

Տրանսպորտից և աշխատանքի կատարումից ստացված շահույթը նախատեսվում է 42075.5 հազար ռուբլու չափով: Աշխատանքի շահութաբերությունը `28.5%

Մոսկովյան օղակաձև ճանապարհի և Մերձմոսկովյան երկնքի երկինքը վաղուց դարձել է թշնամություն տարբեր դասերի և ապրանքանիշերի ուղղաթիռների համար: Այժմ ոչ ոք չի զարմանում մեծ թվով պտտվող թևերով ինքնաթիռներից, որոնք օրական և մեծ թվով թռչում են ՝ կատարելով բոլորովին այլ խնդիրներ: Իսկ մայրաքաղաքի ուղղաթիռների շուկան վաղուց անցել է ինչ-որ էկզոտիկայի և նախանձի կատեգորիայի «լիարժեք բիզնես սեգմենտ թռչելու հնարավորությունից զրկվածների» կողմից ՝ իր խաղի կանոններով, լուրջ ներդրումներով և ապագայի ինչ-որ հավակնոտ ծրագրերով: Եվ սրա համար կան շատ նախադրյալներ:

Ընդամենը ինը ամսվա ընթացքում այս շուկայում ամենամեծ դերակատարը NDV-Real Estate Group- ի `Heliport Moscow- ի նախագիծն էր: Այսօր այն Ռուսաստանի ամենաարդիական ուղղաթիռային համալիրներից մեկն է, որն ունի մեծ աճի ներուժ և այն բացարձակ չափանիշի վերածելու սեփականատերերի ցանկությամբ: Heliport Moscow- ը իր դեբյուտը կունենա այս տարի Jet Expo 2014 ամենամյա ցուցահանդեսում: NDV-Real Estate- ի գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր Խրուստալևը BizavNews- ին պատմում է ծրագրի իրականացման և ապագայի ծրագրերի մասին:

2014-ի ընթացքում Մոսկվայի Heliport- ը եղել է Մոսկվայի և նրա սահմաններից դուրս ուղղաթիռների շուկայում նորությունների հիմնական արտադրողը: Projectրագրի մեկնարկից ի վեր ՝ 2013-ի վերջին, անզեն աչքով կարելի է տեսնել, որ կատարվել է մեծ աշխատանք, և ընկերության նախապես հայտարարած ծրագրերը բավականին համահունչ են իրական բիզնեսին: Ի՞նչ օբյեկտներ են կառուցվելու այս տարի, և արդյո՞ք ճշգրտվել է ներդրումների պլանը հաջորդ երկու տարիների համար:

Ինչպես նշեցինք, Heliport Moscow- ը այժմ գոյություն ունի թեթև տարբերակով, բայց դա շատ ավելին է, քան բոլորը ակնկալում էին: Այժմ դա լիարժեք գործող բազմաֆունկցիոնալ կենտրոն է ՝ իր իսկ սարքավորումների շատ պինդ պարկով, ամենատարածված ուղղաթիռների (20 ինքնաթիռ) նորագույն մոդելներով, պահեստային անգարներով, ուղղաթիռներով, ուսումնական և սպասարկման ժամանակակից կենտրոնով, հյուրանոցով, ռեստորանով, փոքր վարչական շենքով, պահեստամասերի խանութով և թռիչքային հագուստ: Այս նախագծում ներդրումների հոսքը, անշուշտ, կավելանա: Մինչ օրս կենտրոնի զարգացման վրա մենք արդեն ծախսել ենք շուրջ երկու միլիարդ ռուբլի և պատրաստ ենք նոր միջոցներ ներդնել այս հեռանկարային ոլորտում:

Ինչպես գիտեք, այժմ մենք նաև մշակում ենք նոր լայնամասշտաբ նախագիծ `Ռուսաստանի ուղղաթիռներ, որին ավելի ու ավելի շատ ընկերություններ են միանում: Երկրի տարբեր շրջանների ներկայացուցիչների հետ բանակցությունները շարունակվում են ամբողջ Ռուսաստանում բարձրորակ ուղղաթիռներ կառուցելու շուրջ: Մենք արդեն սկսել ենք աշխատել Ուղղաթիռի Ուլյանովսկի կենտրոնի նախագծման ուղղությամբ:

Այս տարի մենք սկսեցինք նաև Aviamarket ուղղաթիռի կենտրոնի ամբողջական վերակառուցումը, որն այժմ կոչվում է Heliport Istra: Կլինեն ուղղաթիռներ պահելու նոր պահարաններ, նոր հարթակներ, նոր, հագեցած ամեն ինչով, Սպասարկման կենտրոն և մեծ ռեստորան ՝ իսկական տուրիստական \u200b\u200bակումբ, որը պարզապես գոյություն չուներ Ռուսաստանում:

Միևնույն ժամանակ, մենք հաստատում ենք Մոսկվայի մարզում ուղղաթիռների երթևեկության զարգացման ծրագիրը: Մենք մշակել և առաջարկել ենք այս արդյունաբերության հետագա հեռանկարների մեր տեսլականը, և այժմ նախագիծը քննարկման փուլում է: Պետական \u200b\u200bպաշտոնյաների աջակցությամբ հնարավորություն կա ստեղծելու իսկապես արդյունավետ ռազմավարություն առաջիկա մի քանի տարիների համար: Մենք նախատեսում ենք համաձայնության գալ նոր ծրագրի շուրջ, և այդպիսով ամբողջ տարածաշրջանում կսկսվի բոլորովին նոր մակարդակի ուղղաթիռների կառուցում `ժամանակակից, բազմաֆունկցիոնալ, անհրաժեշտ ծառայությունների ամբողջ տեսականիով, որոնք իսկապես պահանջարկ ունեն. Գրասենյակներ, հյուրանոցներ, ուսումնական կենտրոններ, բիզնես կենտրոններ, խանութներ, որոնք կլինեն համապատասխանում են ուղղաթիռի հաղորդագրության թեմային:

Իհարկե, մեր առաջնահերթ ծրագրերը ներառում են ուղղաթիռային կենտրոնների զարգացում ամբողջ Մոսկվայի մարզում: Մոտ ապագայում մենք նախատեսում ենք նաև բացել նոր ուղղաթիռ Ռեուտովում և առնվազն երկու նոր կենտրոն Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի վրա: Parallelուգահեռաբար, մենք ունենք շատ հետաքրքիր բիզնես նախագծեր, որոնք դեռ չենք հայտարարել, բայց հավատացեք, մենք ձեզ զարմացնելու բան կունենանք:

Շատ գաղափարներ կան, և դրանք անընդհատ վերափոխվում են, և մեր ծրագրերը չեն ազդում որևէ տնտեսական իրավիճակից, մենք վաղուց սովոր ենք քամու դեմ գնալ:

Ընկերության պորտֆելում գործող ո՞ր ծառայություններն են այժմ առավել պահանջված և որո՞նք են ապագայում Heliport Moscow- ը:

Առաջինը օդային տաքսին է, որով կարող են օգտվել մեր ակումբի բոլոր անդամները: Այս մասին շատ է խոսվում, բայց մինչ այժմ ոչ ոք նման բան չի արել: Այժմ հնարավոր է արագ հասնել օդանավակայան կամ դաչա, գնալ ձկնորսության կամ գործնական թռիչք կատարել: Նման ծառայությունների գները օպտիմալ են, իսկ առավելություններն ակնհայտ են: Սա իրական ժամանակի խնայողություն է: Սա որակ է և հարմարավետություն:

Երկրորդ կետն այն է, որ մենք հատուկ ուշադրություն ենք դարձնում թռիչքների անվտանգությանը, այն է `մեր անվտանգության դասընթացների կազմակերպմանը, որը ոչ ոք չունի: Սրանք մեր բնօրինակ զարգացումներն են, որոնք վավերացված են Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից: Մենք օդաչուների վերապատրաստման դասընթացների մի ամբողջ շարք ենք անցկացնում, կան թույլ տեսանելիության պայմաններում գիշերային ժամերին թռիչքների ուսուցման ծրագրեր: Միայն մենք ենք նման բաներ անում:

Մենք առաջին անգամ իջեցրեցինք օդանավերի ապահովագրության սակագները `այն բանի համար, որ մեզ հաջողվեց բանակցել գործընկերների հետ (բացառիկ պայմանների ձեռքբերման համար): Կարծում եմ, որ որոշ ժամանակ անց ռուսական բոլոր նավերի 70-80 տոկոսը ապահովագրված կլինի մեր կառույցների միջոցով:

Մենք գործարկել ենք լիզինգային առաջարկներ ուղղաթիռների գնման, իրական հարմարավետ ծրագրերի, որոնք իրականում գործում են այսօր: Մեր կարծիքով, սա շատ սիրված պատմություն է:

Մենք առաջին անգամ գործարկել ենք ծառայություն ՝ «թյունինգ» ուղղաթիռներ: Ձեր խնդրանքով, այն կարող է ամբողջությամբ փոխվել, ինչպես ներսում, այնպես էլ դրսում, իհարկե, համապատասխան բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկական բնութագրերին և անվտանգության պահանջներին: Ուղղաթիռի սրահի և նստատեղերի հնարավոր տեղափոխում, օդափոխում, մուլտիմեդիա համակարգերի տեղադրում: Մենք կարող ենք առաջարկել ձեր ուզած ցանկացած դիզայն, բացի այդ թողարկել ենք մեր սեփական սահմանափակ քանակը ՝ սահմանափակ հրատարակություն:

Ինչ վերաբերում է ավելի զանգվածային ծառայություններին, ապա այժմ օդային տուրիզմն ավելի է տարածվում, և մենք հատուկ ուշադրություն ենք դարձնում այդ ծրագրերին: Գրեթե երկու շաբաթը մեկ մեր օդաչուները ինչ-որ տեղ թռչում են, ավելի ու ավելի նոր երթուղիներ են մշակում, ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ Եվրոպայում: Կան հիանալի երկար թռիչքներ, կան հանգստյան օրերի երթուղիներ: Մենք առաջարկում ենք բոլորովին եզակի անսովոր ուղևորություններ, փորձում ենք գտնել մի քանի հատուկ վայրեր:

Եվ, իհարկե, իրական ռոմանտիկների համար ծառայությունը անվերապահորեն տարածված է: Մոտ 100 երիտասարդ կարողացան առաջարկներ անել իրենց սիրելիին հենց մեր ուղղաթիռներում:

Ինչպե՞ս է ընկերությունը պատրաստվում իր պատմության մեջ առաջին «ձմեռային սեզոնին», երբ կայանման ծառայությունն առավել շատ է պահանջվում: Ո՞րն է ներկայումս գործող Helarort Moscow- ի ուղղաթիռների պահեստավորման համար նախատեսված անգարի ընդհանուր տարածքը:

Մեր ուղղաթիռները («Heliport Istra», «Heliport Moscow») այժմ ունեն ուղղաթիռների ընդհանուր բավարար պահեստային տարածք: Սա մոտ 150 միավոր է: Արդեն սեպտեմբերի 1-ից, երբ սկսվում են տեղումները և ցրտահարությունը, շատերն օգտագործում են այս ծառայությունը: Մենք պատրաստ ենք այս մրցաշրջանին, որը սովորաբար տևում է սեպտեմբերից մարտ:

Ի դեպ, սա հիանալի ժամանակ է ախտորոշման համար, մանավանդ որ մենք այժմ պատրաստում ենք նոր առաջարկների մի ամբողջ շարք `անհրաժեշտ տարբերակների համար: Նշեմ, որ մենք ունենք հատուկ պայմաններ ուղղաթիռների այլ ակումբների անդամների համար, ովքեր պատրաստվում են անցնել Հելիպորտ Մոսկվա:

Խնդրում ենք պատմել մեզ ուղղաթիռների նավատորմի արդիականացման մասին: Քանի՞ մեքենա է աշխատում: Մինչև տարեվերջ նախատեսվու՞մ է ինքնաթիռներ ձեռք բերել: Ընկերության նավատորմի մեջ, բացի Robinson- ից և Airbus Helicopters- ից, այլ արտադրողների ուղղաթիռներ կտեսնե՞նք:

Այժմ մենք ունենք երկու ժամանակակից Airbus Helicopters EC130 T2 ուղղաթիռ, մեկ Airbus Helicopters AS350 B3, երեք Robinson R66 և մի քանի R44 Ravens ամերիկյան Robinson Helicopter արտադրողից: Մենք նախատեսում ենք ձեռք բերել AgustaWestland ուղղաթիռներ ՝ AW 119 և AW139, և, իհարկե, Bell-407GX և Bell-429: Սրանք հիանալի մոդելներ են, որոնք, կարծում եմ, հաջորդ տարի կմտնեն մեր ռեզերվ:

Մոսկվայի ուղղաթիռը դարձավ Airbus Helicopters EC130 T2 ուղղաթիռի առաջին օպերատորը: Ի՞նչ տպավորություններ ունեք մեքենայից և այս ուղղաթիռների հետագա գնման պլանները: Ընկերությունը նայում է նաև եվրոպական արտադրողի այլ մոդելների, օրինակ `EC145 T2- ին:

Սա իսկապես լավագույն բիզնես ավիացիոն մեքենան է: Իսկ հիմնական ցուցանիշը հաճախորդների պահանջարկն է: Նրանք, ովքեր թռչել են Airbus Helicopters EC130 T2- ը, այլեւս չեն ցանկանա փոխել այն այլ բանի համար: Մենք քննարկում ենք Airbus Helicopters- ի հերթական մոդելը `EC145, ձեռք բերելու հնարավորությունը, չնայած մենք պարզապես ուշադիր ենք նայում, բայց, այնուամենայնիվ, կարծում ենք, որ Bell- ը կլինի հաջորդ ձեռքբերումը:

Ընկերությունը մտածո՞ւմ է դիլերային գործակալությունների մասին, օրինակ, խոշոր արտասահմանյան արտադրողների, որոնք դեռ այդքան ակտիվ չեն ներքին շուկայում:

Մենք արդեն Ռոբինսոնի դիլեր ենք, ինչպես նաև վաճառում ենք Airbus Helicopters, Bell, Agusta ուղղաթիռներ: Մենք դեռ ավելի մանրամասն չենք մեկնաբանի: Մենք մտածում ենք, բայց դեռ չենք ցանկանում գովազդել մեր ծրագրերը: Միանգամայն հավանական է, որ ապագայում դրանք լինեն Bell ուղղաթիռը, AgustaWestland- ը և Sikorsky ինքնաթիռները:

Heliport Moscow- ը դիվերսիֆիկացված ընկերություն է: Նախատեսու՞մ եք աշխատանքներ սկսել այսպես կոչված «ոչ ավիացիոն հատվածներում»:

Իհարկե, մենք նախատեսում ենք զարգացնել խանութներ, դիզայներական թռիչքային հագուստի մեր սեփական շարքը և, իհարկե, զբոսաշրջություն, ճանապարհորդություն, որոնք մենք արդեն քննարկել ենք:

Յուրաքանչյուր բիզնես ունի աճի մոտ 3-4 կետ, մենք ունենք դրանցից 20-ը, և մենք պատրաստ ենք շարժվել առավել ոչ ստանդարտ ուղղություններով ՝ գտնել հեռանկարներ, որտեղ նույնիսկ չեք պատկերացնում: Մենք գիտենք, որ դեռ շատ հետաքրքիր նոր բաներ կգտնենք: Առջեւում կան շատ նոր ձեռքբերումներ, նոր ուղղություններ, որոնց մասին մենք հաստատ կպատմենք ձեզ առանձին: Սա մեծ անակնկալ կլինի ռուսական շուկայի համար:

Ապագայում ընկերությունը նախատեսո՞ւմ է ռազմավարական ավիացիոն գործընկեր ներգրավել:

Սրա կարիքը չկա: Մենք չենք պլանավորում ներգրավել որևէ ռազմավարական գործընկերոջ, քանի որ ունենք բոլոր անհրաժեշտ ռեսուրսները: Այսօր Heliport ցանցում աշխատում են լավագույն օդաչուները, լավագույն մասնագետները: Նորագույն ուղղաթիռները մեզ հետ են, լավագույն ծառայությունը մեզ մոտ է: