Hogyan lehet megszervezni saját repülő klubot?

Az utóbbi időben az emberek egyre inkább az aktív és extrém kikapcsolódási módokat választják. Sokan szeretjük csiklandozni az idegeinket, ezért egyre népszerűbb a repülőklub szervezésének vállalkozása, amely lehetőséget nyújt a helikopterrel vagy könnyű repülőgépekkel való repülésre. Egy ilyen repülés egy órája legfeljebb 500 dollárba kerül. És bár ez a vállalkozás még csak most kezd növekedni, kockázatos vállalkozók fektetnek be ebbe.

Az orosz törvényhozás még nem segíti elő ennek az üzletnek a fejlődését, inkább ellenkezőleg. A földtől 150 méterre lévő légtérben történő mozgást az illetékes hatóságok szigorúan ellenőrzik. Minden járat esetében meg kell adni egy világos útvonalat, és meg kell adni az időpontot egy nappal a végrehajtása előtt, és még ez sem menti meg az indokolatlan elutasítástól, ami a légiforgalmi irányítás szokása. Ilyen engedélyt például külföldön két órával a repülés előtt és telefonon lehet beszerezni.

Amíg a légtérre vonatkozó jogszabályok ugyanebben a formában nem fejlődnek, addig az aerobusiness nem fog sokat fejlődni. És vannak kilátások - lehetséges lenne egy taxit szervezni, amelyet a gazdag emberek mindenképpen igénybe vennének. Talán egyesek gondolkodnának helikopterek vagy repülőgépek személyes használatra történő megvásárlásán is.

Addig az aero üzlet lassan fejlődik, szintén befolyásolja a lakosság alacsony tudatosságát a repülőgép bérlésének lehetőségével kapcsolatban. A repüléstől való félelem sokakat megtart, bár a statisztikák szerint sokkal több ember hal meg autóbalesetben, mint repülőgép-balesetben.

Jelenleg mintegy 40 repülő klub működik Oroszországban, amelyek a meglévő repülőtereken találhatók. Az a tény, hogy nagyon nehéz megszervezni a saját repülőterét. Ehhez hatalmas mennyiségű engedélyt kell beszereznie, válassza ki a megfelelőt telek, hogy ellenálljon a vele szemben támasztott összes szigorú követelménynek, diszpécserszolgálat megszervezése, elegendő kifutópálya felszerelése és még sok más.

A hazánkban működő repülõ klubok úgy vannak megszervezve, hogy tagjaik belépõ- és havidíjat fizessenek, és ezért olyan eszközöket használnak, amelyek leggyakrabban magánszemélyek tulajdonában vannak. A repülőgépek ára lenyűgöző, a helikopterek ára 250 és 450 ezer dollár, egy új gép - 160-200 ezer dollár, így a repülő klubok nem engedhetik meg maguknak, hogy megvásárolják őket.

Hogyan kereshetnek pénzt a repülő klubok? Tevékenységüknek több területe van - felszerelések értékesítése, repülőgépek és helikopterek bérlése, repülési képzés. Az eladással nem fog sokat keresni, és ha növeli az árakat, akkor a berendezéseket időről időre eladják. A bérlés különböző jövedelmet eredményezhet, a bérleti díj óránkénti ára 140 és 750 dollár között mozog. Ez az árkülönbség könnyen megmagyarázható - a különböző felszerelések eltérő gondozást és karbantartást igényelnek, egyes autók karbantartása drága, mások olcsóbbak.

A legnagyobb hasznot a repülési órák biztosításával lehet elérni. Szakemberré váláshoz 42 órát kell "repülni", és egy óra 350-450 dollárba kerül.

Egy vállalkozó egy órányi repülési költsége körülbelül 250-350 dollár lesz. Figyelembe véve, hogy a repülő klubnak csak egy nem a legdrágább helikoptere van, amely havonta akár 70 órát is repül, havi 35 ezer dollár jövedelemhez juthat.

Egy ilyen klub költségei:
a berendezések értékcsökkenése - 10,5 ezer dollár;
Üzemanyagok és kenőanyagok - 4 ezer dollár;
pilóta és technikus fizetése - 1000 dollár;
helikopter-repülőtér kölcsönzése - 1000 dollár;
karbantartás - 1,3 ezer dollár;
hirdetési és egyéb költségek -5 ezer dollár.
Így a repülő klub nettó nyeresége havonta körülbelül 12 ezer dollár lesz.

A Kommersant újság szerint a Törvényhozó Közgyűlés helyettese, a Panorama mozihálózat tulajdonosa, Alekszandr Fleginszkij eladja az öt éve vásárolt Helix helikoptercéget. Az egyetlen privát légitársaság Prikamye-ban a szurguti LLC Helicopter Projects-hez kerül, az egyik változat szerint, közel a Skol képviselőihez. Alekszandr Fleginszkij az eladás okát azzal magyarázta, hogy új piacokra lépve fejleszteni kell a vállalkozást. Alekszandr Fleginszkij 2006-ban lett a cég tulajdonosa, miután megvásárolta a felső vezetéstől. Majd a következőképpen magyarázta vágyát, hogy belépjen ebbe a vállalkozásba: „Fel kívánjuk éleszteni a Kama régió kis repülését. Megértjük, hogy ez egy nehéz vállalkozás. De érdekes számunkra. " Ekkor Fleginsky úr nem hozta nyilvánosságra a tranzakció összegét, de 2006 elején a Helix üzletág értékét 2-2,5 millió dollárra becsülték. Alekszandr Fleginszkij megpróbálta aktívan fejleszteni a helikopter üzletet a Kama régióban. A helikopterek megvásárlása mellett Fleginsky úr vásárolt több helikopter-repülőteret, valamint Berezniki város repülőterét. Alekszandr Fleginszkij azonban, hogy nem volt ideje ott megvalósítani terveit, bejelentette a repülőtér eladásának szándékát, de erre nem volt vevő. 2007-ben a vállalat megpróbált helikopterklubot és értékesítési központot szervezni a Robinson és az Eurocopter 130 helikopterek számára. Eladásként hét Robinson helikoptert vásároltak (az Egyesült Államokban gyártottak, amelyek mindegyike körülbelül 500-600 ezer dollárba került), és egy Eurocopter 130 helikoptert (Franciaországban gyártott, körülbelül 5,3 millió dollárba került). De végül Heliksnek csak két helikoptert sikerült eladnia, és a programot korlátozták. Ezenkívül a társaság az utazásszervezőkkel együtt megpróbált megszervezni helikopter útvonalakat a Kama régió körül, és megfontolta a regionális repülés fejlesztésének terveit is. Heliks azonban pontosította, hogy a regionális hatóságok ilyen típusú tevékenységének támogatása nélkül ez veszteséges vállalkozás. A Helix Airline CJSC 1992-ben alakult, és ez az egyetlen magán légitársaság a Permi Területen. A Helix Airline CJSC 19 éve sikeres munkát végzett a polgári repülés területén. A flotta 6 Mi-2 helikoptert, 6 Mi-8 helikoptert és egy Bell-206 helikoptert tartalmaz. Minden első osztályú pilóta képesítéssel rendelkezik. A Helix Airlines a Crystal Earthmaker díj (Nagy-Britannia) és az amerikai arany bizonyítvány (International USA Prestige) birtokosa (USA). Megalakulása óta a vállalat a Bolshoye Savino repülőtéren található. A repülőtér nyitott terekkel rendelkezik a repülőgépek tárolására, valamint egy nagy zárt doboz a helikopterek meleg tárolásához és karbantartásához. A vállalat által végzett légi munkák típusai: csővezetékek járőrözése, munkacsoportok kiszállítása. Olaj- és gázvezetékek ellenőrzése. Munkáscsoportok áthelyezése távoli területeken végzett feladatok ellátására. Az ömlesztett és terjedelmes rakomány gyors szállítása nehezen elérhető területekre, beleértve egy külső hevedert is. Veszélyes áruk szállítása. Kutatási és mentési műveletek. Az a képesség, hogy gyorsan eljusson távoli területekre, feladatokat hajtson végre az emberek megmentése érdekében, kiküszöbölje a vészhelyzetek következményeit. Sürgősségi segítségnyújtás és a betegek távoli településekről történő gyors eljuttatása egészségügyi intézményekhez. Járőrző erdők és védett területek. Tűzoltóságok leszállása. Légifotó készítése a terület feltérképezéséhez. Üzleti és bemutató járatok, személyszállítás. Járatok a Perm területére és a szomszédos régiókba. Halászat, vadászat és ökológiai turizmus.

Fejlesztési idő: 10 munkanap

Ezt a projektet egyedileg véglegesítik, az ügyfél kívánságainak megfelelően.

A projekt részletes tanulmányozása és az előírt szabványoknak való megfelelés lehetővé teszi az üzleti terv felhasználását a következő célokra:

Az üzleti mechanika és közgazdaságtan teljes megértése;

Munkaeszközként használható a projekt megvalósításában;

Befektetőknek, bankoknak és más hitelintézeteknek nyújtott támogatás.

Szolgáltatásra tervezett szolgáltatások: repülési idő értékesítése, amatőr pilóták képzése.

1 A PROJEKT ÖSSZEFOGLALÓJA

2 A JAVASOLT PROJEKT LÉNYEGE *

2.1 A projekt és a javasolt szolgáltatások leírása

2.1.1 Robinson helikopterek értékesítése

2.1.2 Repülési idő értékesítése

2.1.3 Amatőr pilóták képzése

2.2 A projektszervezés jellemzői

2.3 Információ a projekt résztvevőiről

2.4 A projekt helye

3 PIACI TERV

3.1 Piaci áttekintés:

3.1.1 Kiskereskedelem Robinson helikopterekkel a városban

Krasznojarszk

3.1.2 Robinson helikopterek karbantartása és szervizelése a városban

Krasznojarszk

3.1.3 Repülési idő értékesítése helikopterekkel Krasznojarszkban

3.1.4 Amatőr pilóták képzése Krasznojarszkban

3.2 Információ a Robinson helikopter szállítókról

3.3 Főbb piaci trendek

3.4 A potenciális kereslet értékelése. Ügyfélszegmentálás

3.5 A potenciális versenytársak áttekintése

3.6 Árképzés a piacokon

3.6.1 A társaság helikoptereinek vételárainak és eladási árainak elemzése

3.6.2 A repülési idő értékesítésére vonatkozó szolgáltatások árának elemzése

3.6.3 A pilóta képzési szolgáltatások nyújtásának árainak elemzése -

szerelmeseinek

3.7 A piac szezonalitása

3.8 A piac fejlődésének előrejelzése

4 SZERVEZETI TERV

4.1 Személyzeti terv

4.2 A szolgáltatásnyújtási folyamatok leírása:

1 megvalósítás

4.2.2 tanulási ciklusok és folyamatok

4.2.3 stb. szolgáltatások

4.3 A projekt ütemezése

4.4 A finanszírozás forrásai, formái és feltételei

4.5 A tevékenység jogi aspektusa, szükségessége

engedélyezés

5 TERMELÉSI TERV

5.1. A helikopterközpont helyiségeinek leírása. Költségszámítás

Építkezés

5.2 A helikopterrepülők leírása. Költségszámítás

Építkezés

5.3 A helikopterközpont felszereléséhez szükséges berendezések leírása

5.4 Nyersanyagok, anyagok és alkatrészek

5.5 Egyéb technológiai kérdések

6 PÉNZÜGYI TERV

6.1 Kezdeti adatok és feltételezések

6.2 Nómenklatúra és árak

6.3 Beruházási költségek

6.4 A kezdeti forgótőke szükségessége

6.5 Adólevonások

6.6 Tranzakciós költségek (fix és változó)

6.7 Értékesítési terv

6.8 A bevétel kiszámítása

6.9 Nyereség és veszteség előrejelzés

6.10 Forgalmi előrejelzés pénz

6.11 A projekt hatékonyságának elemzése

6.11.1 Projekt teljesítménymutatók

6.11.2 Módszertan a projekt teljesítményének értékelésére

6.11.3 Nettó jelenérték (NPV)

6.11.4 Belső megtérülési ráta (IRR)

6.11.6 Megtérülési idő (PBP)

6.11.7 Kedvezményes megtérülési időszak (DPBP)

6.11.8 Egyéb mutatók

7 Projekt kockázatelemzés

7.1 Minőségi kockázatelemzés

7.2 Tervezési érzékenység elemzése

7.3 A projekt megtakarítási pontja

8 Alkalmazások

9 Pénzforgalmi kimutatás (havi bontásban)

Üzleti terv kidolgozása a Skol Airlines LLC fióktelepének megnyitásához

Összegzés

A fejlődés elméleti vonatkozásai Összefoglalás

A projekt összefoglalása egy tömör, gyorsan olvasható áttekintés a tervezett vállalkozásról és azokról a célokról, amelyeket a vállalat kitűz magának, amikor vállalkozást indít vagy meglévőet fejleszt.

Rövid következtetésekkel kell megkezdeni minden üzleti tervet. Lehet, hogy utoljára írják, de az üzleti terv legelső bekezdésének kell lenniük. A következtetések rövidek legyenek - legfeljebb 2-3 oldal.

Lényegében a koncepció maga az üzleti terv rövidített változata. Az összefoglalónak a következő fő szempontokat kell tükröznie:

üzleti lehetőségek;

üzleti vonzerő;

fontossága a vállalkozás és a régió számára;

szükséges pénzügyi források (saját vagy kölcsönzött);

a projekt megtérülési ideje;

a felvett pénzeszközök visszatérítésének lehetséges határideje;

befektetési feltételek;

várható nyereség és annak elosztása stb.

A koncepció bemutatásának sorrendje meglehetősen laza, de ezzel kezdődnie kell fő cél a javasolt üzlet (általában nyereséget termel) és a kidolgozott üzleti terv célja. Meg kell határozni a vállalat stratégiáját és az ennek elérésére kidolgozott konkrét intézkedéseket.

Célszerű ezeket az adatokat olyan táblázat formájában bemutatni, amely tartalmazza a felhasznált üzleti módszerek leírását és a kapcsolódó tevékenységeket, amelyek célja a konkrét problémák megoldása a választott stratégia keretein belül. Meg kell jelölni a különféle tevékenységek végrehajtásáért felelős személyek körét. Célszerű meghatározni e tevékenységek megvalósításának időkeretét is, amely megmutatja, hogy a tervet szilárdan és jóhiszeműen dolgozták ki.

Az önéletrajz utolsó oldalát a projekt megvalósításának pénzügyi eredményeire kell fordítani: bevétel, költségek, nyereség, jövedelmezőség, megtérülési idő, hitel-visszafizetési időszak és a kamat, NPV, IRR. Potenciális kockázatok és biztosítási rendszer.

Az önéletrajz független hirdetési dokumentum, mert tartalmazza a teljes üzleti terv főbb rendelkezéseit. Ez lesz az egyetlen rész, amelyet a legtöbb potenciális befektető el fog olvasni. Lényegében a koncepció maga az üzleti terv rövidített változata.

A komoly befektető hetente több tucat üzleti tervet kap, és több anyaga van, mint amennyit el tud olvasni. Ezért egy befektetőnek önéletrajzra van szüksége annak eldöntésére, hogy érdemes-e elolvasnia a teljes üzleti tervet egészében. Ha egy cég önéletrajzot ír, amely lelövi a befektetőt, akkor a munka fele elkészül. Fontos megjegyezni azt is, hogy a befektetők nem biztos, hogy elolvassák a teljes tervet a szükséges befektetés mértékének megállapításához. Az önéletrajznak tömören és meggyőzően ki kell emelnie az üzleti terv legfontosabb pontjait: a vállalat pénzügyi szükségleteit, a piacban rejlő lehetőségeket és a támogatás megszerzésének lehetőségeit.

A fióktelep létrehozásának üzleti tervének összefoglalása

Jelenleg a helikopteres repülés meglehetősen intenzív fejlődésen megy keresztül. A helikopterpark meglehetősen jelentős növekedése évente történik, miközben a főként az általános repülés (GA) által használt könnyű és közepes osztályú helikopterek száma növekszik. A helikopterek ilyen alkalmazási területe, mint az orvosi repülés, szintén nagyon komoly fejleményeket kapott. Általában bővül a repülési munkák megrendelőinek köre, növekszik a helikoptereken végzett repülési munkák iránti igény.

A helikopteres repülések földi támogatása terén a szabályozási keret pozitív változásainak köszönhetően intenzíven fejlesztették a helikopter üzletág infrastruktúráját - helikopterrepülőterek, helikopterrepülőterek, helikopterközpontok. A szolgáltató hálózat bővül. A repülések intenzitása növekszik.

Az üzleti terv megírásának célja a légitársaság fiókjának megnyitása. A kelet-szibériai légiközlekedési szolgáltatások piacán a társaság folyamatos további keresletet azonosított a teherszállítás és a repülési munka iránt.

A Skol Aviation Company célja, hogy elsajátítsa ezt a szállítást egy fióktelep megnyitásával és négy Mi-8T repülőgép megvásárlásával. A fióktelep az irkutszki nemzetközi repülőtéren lesz.

Az elvégzett piackutatás szerint a feltüntetett vállalkozások száma alapján feltételezhető, hogy az irkutszki régióban a légitársaság szolgáltatásainak összesített éves átlagos igénye körülbelül 12 000 repülési óra.

A fentiek kapcsán véleményünk szerint ígéretes a légitársaság fióktelepének megnyitása Irkutszk nemzetközi repülőterén, a következő típusú szolgáltatások nyújtásával:

• 1. Teherszállítás repülőgépekkel
• 2. Építési, telepítési és feltárási munkák helikopterekkel
• 3. Aerovizuális munka a Mi-8T repülőgépen

A projektet a Skol Airlines LLC kezdeményezte.

A projekt sikeres végrehajtását a következő tényezők határozzák meg:

• · A tervezett fióktelep nagy piaci potenciálja és a piaci kapacitás növekedésének nagy dinamikája;
• · A nyújtott szolgáltatások összetettsége és változatossága;
• · Az elvégzett tevékenységek szezonon átívelő jellege, garantálva az egész évben stabil jövedelmet;

A projekt szerint a fiókot 250 nm-es területen bérelt épületek és építmények bérlik. m. Ebben az esetben az összes helyiség teljes hasznos területe 250 négyzetméter lesz. m.

A szállításból és a munka elvégzéséből származó nyereséget 42075,5 ezer rubel összegben tervezik. A munka jövedelmezősége - 28,5%

A moszkvai körút és a moszkvai régió feletti égbolt már régóta a különféle osztályú és márkájú helikopterek hűbérségévé vált. Manapság senkit nem fog meglepni az a sok rotációs szárnyú repülőgép, amely naponta és nagy számban repül, teljesen más feladatokat ellátva. A főváros helikopterpiaca pedig már régóta átment valamiféle egzotika és irigység kategóriájába azoktól, akik „megfosztották a repülési lehetőségtől” egy teljes értékű üzleti szegmensbe, saját játékszabályokkal, komoly beruházásokkal és valahol ambiciózus jövőbeli tervekkel. Ennek pedig számos előfeltétele van.

A piac legnagyobb szereplője mindössze kilenc hónap alatt az NDV-Nedvizhimosti Group - Moszkva Heliport projektje volt. Ma Oroszország egyik legmodernebb helikopter-komplexuma, hatalmas növekedési potenciállal és a tulajdonosok azon óhajával, hogy abszolút mércévé tegyék. A Heliport Moscow idén az éves moszkvai kiállításon, a Jet Expo 2014-ben debütál. Alexander Khrustalev, az NDV-Real Estate vezérigazgatója a BizavNews-nak mesél a projekt megvalósításáról és a jövőbeni terveiről.

2014-ben a moszkvai Heliport volt a fő hírszerző a moszkvai és azon kívüli helikopterek piacán. A projekt 2013 végi indulása óta szabad szemmel látható, hogy rengeteg munka történt, és a vállalat korábban bejelentett tervei meglehetősen összhangban állnak a valós ügyekkel. Milyen létesítmények épülnek ebben az évben, és módosították-e a beruházási tervet a következő két évre?

Mint kijelentettük, a Moszkva Heliport ma már könnyű verzióban létezik, de ez sokkal több, mint mindenki várta. Most egy teljes értékű működő multifunkcionális központ, amely nagyon szilárd flottával rendelkezik saját felszerelésével, a legnépszerűbb helikopterek (20 repülőgép) legújabb modelljeivel, raktárhangárokkal, helikopter-repülőterekkel, modern oktató- és szervizközponttal, szállodával, étteremmel, egy kis adminisztratív épülettel, pótalkatrész-áruházzal és repülési ruházat. A beruházások áramlása ebben a projektben természetesen növekszik. A mai napig körülbelül kétmilliárd rubelt költöttünk a központ fejlesztésére, és készek vagyunk új alapokat fektetni erre az ígéretes területre.

Mint tudják, most egy új nagyszabású projektet is kidolgozunk - Oroszország helikopter-kikötői, amelyhez egyre több új vállalat csatlakozik. Folyamatban vannak az egyeztetések az ország különböző régióinak képviselőivel az egész Oroszországban zajló kiváló minőségű helikopter-kikötők építéséről. A Heliport Uljanovszk központ megtervezésén már elkezdtük a munkát.

Ebben az évben megkezdtük az Aviamarket helikopterközpont teljes rekonstrukcióját, ma Heliport Istra néven. Új hangárok lesznek helikopterek tárolására, új telephelyek, egy új, minden szükséges felszereléssel, szolgáltatóközpont és egy nagy étterem - igazi utazási klub, amely egyszerűen nem létezett Oroszországban!

Ezzel egyidejűleg jóváhagyunk egy programot a helikopter-forgalom fejlesztésére a Moszkvai régióban. Kidolgoztuk és javaslatot tettünk az ipar további kilátásaira, és most a projekt tárgyalás alatt áll. A kormánytisztviselők támogatásával lehetőség nyílik egy valóban hatékony stratégia kidolgozására a következő néhány évre. Tervezzük, hogy megállapodunk egy új programban, és így a régió egész területén megkezdődik egy teljesen új szintű helikopter-kikötők építése - modern, multifunkcionális, a szükséges szolgáltatások teljes körével, amelyekre valóban szükség lesz: irodák, szállodák, képzési központok, üzleti központok, üzletek, amelyekre szükség lesz. megfelelnek a helikopteres üzenet témájának.

Természetesen kiemelt prioritásaink között szerepel helikopterközpontok fejlesztése az egész Moszkva régióban. A közeljövőben azt is tervezzük, hogy új heliportot nyitunk Reutovban, és még legalább két új központot a moszkvai körúton. Ezzel párhuzamosan sok érdekes üzleti projektünk van, amelyeket még nem hirdettünk meg, de hidd el, lesz mit lepnünk meg.

Nagyon sok ötlet van, és ezek folyamatosan átalakulnak, és terveinket semmilyen gazdasági helyzet nem befolyásolja, régen megszokhattuk, hogy szembeszállunk a széllel.

A vállalat portfóliójában jelenleg mely szolgáltatásokra van a legnagyobb igény, és a Heliport Moscow mely szegmensekben próbálja ki magát a jövőben?

Az első a légi taxi, amelyet klubunk minden tagja használhat. Sokat beszélnek erről, de eddig még senki nem tett ilyet. Most lehetőség van gyorsan eljutni a repülőtérre vagy a dachába, horgászni vagy üzleti repülésre indulni. Az ilyen szolgáltatások ára optimális, és az előnyök nyilvánvalóak. Ez valós idejű megtakarítás. Ez a minőség és a kényelem.

A második pont az, hogy különös figyelmet fordítunk a repülésbiztonságra, nevezetesen saját biztonsági tanfolyamaink megszervezésére, amelyekre senki más nem rendelkezik. Ezek az eredeti fejlesztéseink, amelyeket a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség tanúsított. Pilóta tanfolyamok teljes sorozatát vezetjük, vannak programok rossz látási viszonyok között, éjszakai repülési kiképzésre. Csak mi csinálunk ilyeneket.

Először csökkentettük a repülőgép-biztosítás díjait, annak a ténynek köszönhetően, hogy sikerült tárgyalnunk a partnerekkel (kizárólagos feltételek elérése érdekében). Úgy gondolom, hogy egy idő után az összes oroszországi hajó 70-80 százaléka a mi struktúráinkon keresztül lesz biztosítva.

Lízingajánlatokat indítottunk helikopterek vásárlására, igazi kényelmes programok, amelyek ma valóban működnek. Véleményünk szerint ez egy nagyon népszerű történet.

Először indítottunk szolgáltatást - helikopterek "hangolását". Kérésére teljesen megváltoztatható, kívül és belül, természetesen az összes szükséges műszaki jellemzőnek és biztonsági követelménynek megfelelően. A helikopter kabinjának és üléseinek lehetséges vontatása, ecsettel történő mosás, multimédiás rendszerek telepítése. Bármilyen dizájnt felajánlhatunk, amire csak szüksége van, ráadásul kiadtuk saját, limitált kiadású saját kiadásunkat is.

Ami a tömeges szolgáltatásokat illeti, most a légi turizmus egyre elterjedtebb, és különös figyelmet fordítunk ezekre a programokra. Szinte kéthetente pilótáink repülnek valahová, egyre több új útvonalat fejlesztenek ki Oroszországban és Európában egyaránt. Remek hosszú járatok vannak, vannak hétvégi útvonalak. Teljesen egyedi szokatlan utazásokat kínálunk, megpróbálunk különleges helyeket találni.

És természetesen az igazi romantikusok számára nyújtott szolgáltatás feltétel nélkül népszerű. Körülbelül 100 fiatal tehetett javaslatokat szeretettjeinek pontosan a mi helikoptereinken.

Hogyan készül a társaság története első „téli szezonjára”, amikor a parkolási szolgáltatásra a legnagyobb a kereslet? Mekkora a helikopterek évszakos tárolásának teljes hangárterülete a "Heliport Moscow" jelenleg?

Helikopter-repülőtereink ("Heliport Istra", "Moszkva Heliport") immár összesen elegendő tárhelyet biztosítanak a helikopterek számára. Ez körülbelül 150 egység. Már szeptember 1-től, amikor megkezdődik a csapadék és a fagyos hőmérséklet, sokan igénybe veszik ezt a szolgáltatást. Készen állunk erre az évadra, amely általában szeptembertől márciusig tart.

By the way, ez egy nagyszerű idő a diagnosztikához, főleg, hogy most egy sor új javaslatot készítünk a szükséges lehetőségekre. Szeretném megjegyezni, hogy különleges feltételeink vannak más helikopterklubok tagjaira, akik Moszkva helikopter-kikötőjébe fognak váltani.

Kérem, meséljen a helikopterflotta korszerűsítéséről. Hány és milyen gép működik most? Tervezik-e az év végéig repülőgépek beszerzését? Látunk-e a vállalat flottájában a Robinson és az Airbus helikoptereken kívül más gyártók helikoptereit is?

Jelenleg két modern Airbus Helicopter EC130 T2 helikopterünk van, egy Airbus Helikopter AS350 B3, három Robinson R66 és több R44 Raven az amerikai Robinson Helicopter gyártótól. AgustaWestland helikopterek beszerzését tervezzük: AW 119 és AW139, és természetesen Bell-407GX és Bell-429. Ezek kiváló modellek, amelyek, azt hiszem, jövőre bekerülnek tartalékunkba.

A moszkvai heliport az Airbus Helicopters EC130 T2 helikopter első üzemeltetője lett. Mi a benyomása az autóról és ezeknek a helikoptereknek a további megvásárlásáról? Figyel-e a vállalat az európai gyártó más modelljeire is, például az EC145 T2-re?

Ez valóban a legjobb üzleti repülési autó. A fő mutató pedig a vásárlói kereslet. Azok, akik az EC130 T2 típusú Airbus helikoptereket repítették, már nem akarják másra cserélni. Fontolgatjuk a következő Airbus Helicopters modell - EC145 - megvásárlásának lehetőségét, bár csak alaposan megvizsgáljuk, de mégis úgy gondoljuk, hogy a Bell lesz a következő akvizíció.

Gondol-e a cég például a nagy külföldi gyártók márkakereskedéseire, amelyek még nem aktívak annyira a hazai piacon?

Már Robinson-kereskedő vagyunk, és Airbus helikoptereket, Bell, Agusta helikoptereket is forgalmazunk. Részletesebben még nem kommentáljuk. Gondolkodunk, de még nem akarjuk hirdetni a terveinket. Teljesen elképzelhető, hogy a jövőben a Bell Helicopter, az AgustaWestland és a Sikorsky Aircraft lesz.

A Heliport Moscow diverzifikált vállalat. Tervezi-e az úgynevezett „nem repülési szegmensekben” kezdeni a munkát?

Természetesen áruházak fejlesztését tervezzük, saját tervezői repülési ruhainkat, és természetesen turizmust, utazást is, amelyet már megbeszéltünk.

Minden vállalkozásnak körülbelül 3-4 növekedési pontja van, mi 20-mal, és készek vagyunk a legszokatlanabb irányokba haladni, olyan lehetőségeket találni, ahol el sem tudják képzelni. Tudjuk, hogy még sok érdekes új dolgot találunk. Számos új eredmény vár, új irányok, amelyekről mindenképpen külön mesélünk. Ez nagy meglepetés lesz az orosz piac számára!

Tervezi-e a vállalat a jövőben stratégiai légügyi partner bevonzását?

Nincs erre szükség. Nem tervezünk stratégiai partnerek bevonását, mert minden szükséges erőforrással rendelkezünk. Ma a legjobb pilóták, a legjobb szakemberek dolgoznak a Heliport hálózatban. A legújabb helikopterek velünk vannak, a legjobb szolgáltatás velünk van.